自主汽车官降,蜜糖还是砒霜-.docVIP

自主汽车官降,蜜糖还是砒霜? 　　面上喊着要高端，私下却仍是拼价格的老做法，是否会让高端化努力化为徒劳？ 　　作为过去数年的自主品牌销量冠军，长安汽车终于“绷不住”了。 　　近日，长安汽车总裁朱华荣向外界透露，“目前长安在价格竞争中处于下风，影响了市场表现，正在考虑要在价格上做点动作。”紧接着，长安汽车在官微发布标题为“长安汽车率先降价，打响2017车市官降第一枪”的文章，官方宣布降价消息。 除长安CS95与凌轩外，包括CS75，CS35等8款车型将实施4000到18000元不等的降价。 　　根据公布的信息，除长安CS95与凌轩外，包括CS75、CS35等8款车型将实施4000元到18000元不等的降价。其中，多款主力车型降价幅度在1万元以上。 　　长安汽车的官降并非孤例。前两年，江淮汽车、上汽的荣威和名爵等自主品牌，都曾打出过官降的旗号;今年，在长安汽车之前，长城汽车哈弗系列、江铃汽车旗下陆风X5、上汽通用五菱旗下宝骏560等自主车型的促销活动，也是一波接着一波。 　　对于官降，长城汽车董事长魏建军曾表示，在市场竞争规律的指引下，如果不降价的话市场流失份额太大，对未来经营、对品牌形象都会有影响。 　　不过，寄希望于官降这种“简单粗暴”的方式来提升销量，真的是应对现有市场问题的好办法？ 　　“暗降”变“官降” 　　车卖得比原来便宜，按理来说，受益的应该是原本就有买车计划的消费者，不过，仔细研究官降背后的故事，事实好像并非如此。 　　虽然本次长安汽车的多款车型降价万元以上，但此次官降，只不过是将此前就已在4S店内进行的“暗降”摆到了明面上。 　　《财经国家周刊》记者调查多家4S店得知，本次官降前，各家4S店就已经开始了相关车型的降价促销活动，并且优惠幅度基本与厂家给出的官方降价额度相同。 　　一些4S店负责人告诉记者，即使现在官方宣布降价，4S店方面也难以给出更低的价格。因为之前为了提升销量，4S店已经把利润压得比较低，同时由于本就承受较大的运营压力，4S 店之后也不会采用官降和店内优惠叠加的方式销售新车。 　　这也就意味着，消费者在这一轮官降后买车，和官降前相比，价格并不会有太大差别。 　　此外，从长安汽车的官降名单看，降价范围大多集中于已经上市一段时间的车型，并不包括今年刚刚上市的CS95和凌轩等热门车型。在“买新不买旧”的心理预期下，如果车型配置、售后服务等方面都相同，“换汤不换药”的官降“套路”，并不会为消费者带来多少实质上的利好。 　　业内人士透露，车企之所以将“暗降”变为“官降”，主要是出于对销售终端――经销商方面的考虑。为了完成车企的销量任务，经销商方面始终承担着较大的销售压力，在卖不出去车的困境下，企业希望通过官降的手段为经销商让利，以此缓解与经销商之间的矛盾。 　　对于车企本身而言，更进一步的目的，则是为了缓解自身的库存和竞争压力。 　　销售和库存压力大 　　在今年4月的上海车展中，长安汽车副总裁龚兵曾对《财经国家周刊》记者表示，长安汽车接下来的销量任务，将面临非常大的挑战和压力。 　　此前，面对2016年乘用车销量整体上涨的大好形势，各大自主品牌信心十足，调高了2017年的销量预期。但是，由于车辆购置税政策变化，不少消费者赶在2016年底买了车，透支了消费，让各大自主品牌在2017年销售压力大增。 　　同时，中国汽车流通协会的数据显示，今年汽车库存的预警指数一直居高不下。4月，汽车经销商综合库存系数为1.92，环比上升16%;中国品牌库存系数为2.47，环比上升34%。 　　全国乘用车联席会秘书长崔东树表示，长安汽车等自主品牌采取的官降手段，实际上是在主动进行自身调整，快速清理库存，以便重新恢复增长势头，与竞争对手再度进行销量争夺。 　　自主品牌的官降大战，也从侧面显示出国内SUV市场进入乏力期。 　　在当下的SUV销量前十排行榜中，自主品牌基本能够争得半数席位。但“一招鲜不能吃遍天”，面对与德系、日系等合资车企的竞争，在品牌和技术层面上并不占优势的自主品牌，只能将大多产品集中布局于10-15万元的小型SUV和紧凑型SUV，一味地打“性价比”招牌。 　　龚兵认为，随着市场的竞争加剧、库存迅速上升，厂商间的价格战已经全面打响。虽然降价销售的策略，在一定程度上会让车企“走量”，但代价就是并不能获得利润的增长，对于车企来说，基本上属于“赔本赚吆喝”。 　　更令人担忧的是，接二连三的降价，会对中国自主品牌汽车冲击中高端品牌的努力，带来不小的阻碍。 　　说好的高端呢 　　近年来，随着自主品牌在中国汽车市场的快速成长，冲击高端市场、进军国外汽车市场，一直是自主品牌们力求实现的梦想。 　　为了摆脱曾经“低端”的刻板印象，吉利汽车建立了LYNKCO品牌、长城汽车推出了以创