C―NCAP(2018)行人保护对汽车设计开发的影响.docVIP

C―NCAP(2018)行人保护对汽车设计开发的影响 　　摘要： C-NCAP将从2018年开始引入对行人保护的评价。与Eruo NCAP相比，C-NCAP（2018）虽然取消WAD 775 mm的上腿部碰撞测试，但是行人保护总得分率要求却明显提高，对行人保护的要求更加严格。根据行人保护的基本要求，从汽车前端造型、总布置以及结构设计3方面，阐述C-NCAP（2018）行人保护测试规程对汽车设计的影响，为旧车型的改造以及新车型的开发提供借鉴与参考。 　　关键词： 行人保护； 车身设计； 前端造型； 结构布置 　　中图分类号： U462.22 文献标志码： B 　　Influence of vehicle design and development for C-NCAP（2018） pedestrian protection 　　TAN Binghua， ZHAO Zheng， LI Bo 　　（Chery Automobile Co.， Ltd.， Wuhu 241006， Anhui， China） 　　Abstract： Pedestrian protection evaluation will be lead into C-NCAP from 2018. Comparing with Euro NCAP， upper legform of WAD 775 mm test is cancelled in C-NCAP（2018）， but the requirment on scoring rate of pedestrian protection is significantly raised. The requirements on pedestrian protection will become stricter in the future. According to the basic requirements of pedestrian protection in the C-NCAP（2018）， the influences of pedestrian protection test procedures on vehicle design is expounded including vehicle front end styling， general layout and structure design. The result can provide experience and reference to the existing vehicle reform and new vehicle development. 　　Key words： pedestrian protection； vehicle body design； front end styling； structure layout 　　0 引 言 　　我??的公路交通是典型的混合型交通，许多道路都是行人、非机动车与机动车共同使用，因此行人与车辆发生碰撞的机会就会增加。在各种交通事故中，相对于驾驶员和乘员而言，行人、非机动车驾驶人以及其他弱势交通参与者在交通事故中的伤亡情况更加严重，超过1/4的死亡人数为交通弱势者，而这一比例在某些大型城市中甚至能够达到50%。近年来，随着汽车保有量的不断增加，交通事故出现一定程度的增长，行人伤亡的比率和绝对数量都在持续增长，行人的安全受到极大的威胁，因此，在中国引入并实施车辆行人保护性能评估已刻不容缓。目前，在全球大多数发达国家的新车评价规程NCAP评价标准中，行人保护性能评估是整车星级评价的重要组成部分，我国的C-NCAP将在2018年引入新车行人保护性能的评价。 　　C-NCAP行人保护评价的引入，对中国市场销售的车辆前端造型和设计提出新的挑战。本文参照C-NCAP（2018）行人保护评价的基本要求，结合奇瑞公司车型的行人保护开发状况，初步探讨C-NCAP（2018）行人保护测试规程对汽车设计的影响，为行人保护性能研发提供参考与建议。 　　1 C-NCAP（2018）行人保护测评方法 　　基于GTR09制定的行人保护法规《汽车对行人的碰撞保护》（GB/T 24550―2009）已于2010年7月1日正式实施，而C-NCAP（2018）对行人的头部（包括成人和儿童）和腿部（上、下腿型）保护性都提出更为严格的要求。 　　C-NCAP（2018）行人保护的评价由头部和下腿部2部分组成[1]，见图1。 　　对于头部冲击试验，由车辆制造厂商提供仿真预测值，用验证试验点得分除以相应点预测值计算出修正因数（修正因数为0.75～1.25是可接受的），根据实际试验结果与修正因数得出