汽车发动机点火控制系统及其他控制系统培训ppt课件.pptVIP

汽油机点火系统的类型 传统点火系统：又分为： 磁电机点火系统；　 蓄电池点火系统。 缺点：高速易断火，不适合高速发动机；断电器触点 易烧蚀，工作可靠性差；点火能量低，点火可靠性差。 微机控制的点火系统： 即电控点火系统。采用计算机根据各传感器信号对 点火提前角进行控制。 有分电器式、 无分电器式 组成： 电源、 传感器、 ECU、 点火器、 点火线圈、 分电器和 火花塞等。 主要特点：只有1个点火线圈。 组成：凸轮轴/曲轴位置传感器、空气流量计、冷却液温度传 感器、节气门位置传感器、起动开关、空调开关、车速传感 器。 特点： 用电子控制装置取代了分电器， 利用电子分火控制技术将点火线圈产生的高压电 直接送给火花塞进行点火， 点火线圈的数量比有分电器电控点火系统多。 优缺点：分火性能较好，但其结构和控制电路复杂。 分类：根据点火线圈的数量和高压电分配方式的不同， 分为： 双缸同时点火方式； 独立点火方式； 二极管配电点火方式。 特点：点火线圈的个数等于气缸数的一半。 当两同步缸同时到达上止点时，火花塞跳火，其中一缸接近压缩行程上止点，为有效点火；另一缸接近排气行程上止点，为无效点火。 功能：根据ECU的指令，控制点火线圈初级电路的通电或 断电，并在完成点火后向ECU输送点火确认信号。 检测：用万用表或示波器检查发动机ECU相应端子间电压。 特点：每缸一个点火线圈，即点火线圈的数量与气缸数相等。 由于每缸都有点火线圈，即使发动机转速很高，点火线圈也有较长的通电时间，可提供足够高的点火能量。 点火提前角是从火花塞发出电火花，到该缸活塞运行至压缩上止点时曲轴转过的角度。 当汽油机保持节气门开度、转速以及混合气浓度一定时，汽油机功率和耗油率随点火提前角的改变而变化。对应于发动机每一工况都存在一个最佳点火提前角。 适当点火提前角，可使发动机每循环所做的机械功最多（ 曲线阴影部分） 点火提前角过大，易爆燃； 点火提前角过小，排气温度升高，功率降低。 起动： 按ECU内存储的初始点火 提前角对点火提前角进行 控制。起动时的点火提前 角一般是固定的为10°左右。 正常运转： ECU根据发动机的转速和 负荷信号，确定基本点火 提前角，并根据其他信号 修正，以确定实际的点火提前 角，并向电子点火控制器输出 点火信号。 点火提前角常用的计算方法： 实际点火提前角＝初始点火提前角＋基本点火提前角＋修正点火提前角 实际点火提前角＝基本点火提前角×点火提前角修正系数 发动机起动过程中， 进气管绝对压力传感器信号或空气流量计信号 不稳定， ECU无法正确计算点火提前角， 一般将点火时刻固定在设定的初始点火提前角。 控制信号：发动机转速信号（Ne信号）和起动开关信号（STA信号）。 怠速运转 ECU根据节气门位置传感器 信号（IDL信号）、发动机转 速传感器信号（Ne信号）和 空调开关信号（A/C信号）确 定基本点火提前角。 怠速以外工况 ECU根据发动机的转速和负 荷（单位转数的进气量或基 本喷油量）确定基本点火提 前角。 不同的发动机控制系统中， 对点火提前角的修正项目和修正方法也不同。 修正方法有修正系数法和修正点火提前角法两种 。 主要修正项目： 水温修正； 怠速稳定修正； 空燃比反馈修正。 水温修正又可分为暖机修正和过热修正。 暖机修正： 暖机过程中，随冷却水温的提高，点火提前角应适当减小。 暖机修正控制信号： 冷却液温度传感器信号、进气管绝对压力传感器信号或空气流量计信号、节气门位置传感器信号（IDL信号） 过热修正： 冷却液温度过高时，点火提前角应适当增大。 过热修正控制信号： 冷却液温度传感器信号、节气门位置传感器信号（IDL信号） ECU根据实际转速与目标转速的差来修正点火提前角， 低于目标转速，应增大点火提前角，反之，推迟点火提前角。 怠速稳定修正控制信号：发动机转速信号（Ne信号）、 节气门位置传感器信号（IDL信号）、车速传感器信号 （SPD信号）、空调开关信号（A/C信号） 由于空燃比反馈控制系统， 是根据氧传感器的反馈信号调整喷油量的多少来达到 最佳空燃比控制的，所以这种喷油量的变化必然带来发动 机转速的变化。为了稳定发动机转速， 点火提前角需根据喷油量的变化进行修正。 通电时间对发动机工作的影响 在发动机工作时，必须保证点火线圈的初级电路有 足够的通电时间。 但如果通电时间过长，点火线圈又会发热并增大电能消耗。 要兼顾上述两方面的要求， 就必须对点火线圈初级电路的通电时间进行控制。 另外还需根据蓄电池电压对通电时间进行修正。 现代点火线圈初级电路的通电时间 由ECU控制， 根据发动机的转速信号和电源电压信号 确定最佳的闭合角（通电时间）， 并控制点火器输出指令信号（IGt信号）， 以控制点火器中晶体管的导通