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2、起动后的喷油控制 2）起动后各工况下喷油量的修正 2. 2. 3 燃油喷射控制 （二）、 喷油量的控制 ① 起动后加浓 发动机完成起动后，点火开关由起动（STA）位置转到接通点火（ON）位置，或者发动机转速已达到或超过预定值，ECU应额外增加喷油量，使发动机保持稳定运行。 喷油量的初始修正值根据冷却水温度确定，然后以一固定速度下降，逐步达到正常。 2. 2 汽油机电控燃油喷射系统的组成及工作原理 2、起动后的喷油控制 2）起动后各工况下喷油量的修正 2. 2. 3 燃油喷射控制 （二）、 喷油量的控制 ② 暖机加浓 冷机时，燃油蒸发性差，为使发动机迅速进入最佳工作状态，必须供给浓的混合气。 在冷却水温度低时，ECU根据水温传感器THW信号相应增加喷射量（见图2-19）。从该图可见，水温在 – 40oC时加浓量约为正常喷射量的两倍。 暖机加浓还受节气门位置传感器中的怠速触点IDL接通或断开控制，根据发动机转速，ECU使喷油量有少量变化。 2. 2 汽油机电控燃油喷射系统的组成及工作原理 授人以鱼不如授人以渔 网络工程技术专业 网络工程技术专业 第二章 汽油机燃油喷射系统 1.按喷射系统执行机构不同分类 ①多点喷射系统（MPI）：多点喷射系统是指在每一个气缸的进气门前均安装一只喷油器,喷油器适时喷油。 ②单点喷射系统（SPI）：单点喷射系统是指在节流阀体上安装一只或两只喷油器,向进气歧管中喷油形成燃油混合气,进气行程时燃油混合气被吸入气缸内。 2.按喷射控制装置的形式不同分类 ①机械式：空气计量器与燃油分配器组合在一起,空气计量器检测空气流量的大小后,靠连接杆传动操纵燃油分配器的柱塞动作,以燃油计量槽开度的大小控制喷油量,达到控制混合气空燃比的目的。 ②电子控制式：根据各种传感器送至电脑的发动机运行状况的信号,由电脑运算后,发出控制喷油量和点火时刻等多种执行指令,实现多种机能的控制.即为发动机电子集中控制系统。 ③机电一体混合式：在燃油分配器上安装了一个由电脑控制的电液式压差调节器,电脑根据水温、节气门位置等传感器的输入信号控制电液式压差调节器动作,以调节燃油供给量。 2. 1 汽油机燃油喷射系统概述 2.1.1 电控燃油喷射系统的分类 3.按喷射方式不同分类 ①间歇喷射系统：在发动机运转期间汽油间歇喷射是在进气过程中的某时间内进行的,喷油量大小取决于喷油器持续开启时间,即电脑指令的喷油脉冲宽度。 ②连续喷射系：燃油喷射的时间占有全部工作循环的时间,连续喷射都是喷在进气道内,大部分燃油是在进气门关闭后喷射。 4．按喷射位置的不同分类 ①进气道喷射式 ②缸内直接喷射式 2. 1 汽油机燃油喷射系统概述 2.1.1 电控燃油喷射系统的分类 5.按喷射时序分类 ①同时喷射：同时喷射是指发动机在运转期间,各缸喷油器同时开启且同时关闭,由电脑的同一个喷油指令控制所有的喷油器同时动作。 ②分组喷射：分组喷射是指将喷油器分成两组交替喷射,电脑发出两路喷油指令,每路指令控制一组喷油器。 ③顺序喷射：顺序喷射是指喷油器按发动机各缸进气行程的顺序轮流喷射,它具有喷射正时,由电脑根据曲轴位置传感器提供的信号,辨别各缸的进气行程,适时发出各缸的喷油脉冲信号,以实现次序喷射的功能。 2. 1 汽油机燃油喷射系统概述 2.1.1 电控燃油喷射系统的分类 6.按空气流量的检测方式分类 可分为: ①歧管压力计量式（D型EFI系统） ②翼片式或叶片式（L型EFI系统） ③卡门旋涡式（L型EFI系统） ④热线式（LH型EFI系统） ⑤热膜式（LH型EFI系统） 1）、歧管压力计量式 将歧管压力和转速信号输送到电脑,由电脑根据该信号计算出充气量,再产生与之相对应的喷油脉冲,控制喷油器喷射适量的燃油. 2）、翼片式和卡门旋涡式 其计量方式属于体积流量型,即通过计量气缸充气的体积,将物理量转变成电信号输送至电脑,电脑计算出与该体积的空气相适应的喷油量以控制混合气空燃比。 3）、热线式和热膜式 直接测量进入气缸内空气的质量,将该空气的质量转换成电信号,输送给电脑,由电脑根据空气的质量计算出与之相适应的喷油量,以控制空燃比在最佳值。 2. 1 汽油机燃油喷射系统概述 2.1.1 电控燃油喷射系统的分类 1. 能实现空燃比的高精度控制 2. 充气效率高 3. 瞬时响应快 4. 起动容易,暖机性能好 5. 节油和排放净化效果明显 6. 减速断油功能也能降低排放,节省燃油 7. 便于安装。 2. 1 汽油机燃油喷射系统概述 2.1.2 电控汽油喷射系统的优点 一般由四个部分组成 (1-0) 1.燃油供给系统 2.空气供给系统