汽车发动机电子节气门控制系统(ETC系统)培训ppt课件.pptVIP

ETC 系统 （电子节气门控制系统） Electronic Throttle Valve control System 讲课内容 拉线型节气门 电子节气门 概要 ▣ 何谓 ETC(Electronic Throttle valve Control System) ?  PCM 接收 APS 后，计算节气门的开度，利用电机控制节气门。 ETC系统的一个大的优势是优良的怠速控制.它没有怠速控制装置DC电机直接的控制节气门.例如ISA或步进电机. ■ ETC 优点 精确控制吸入空气量 获得可靠性 降低了故障率 由统合控制获取了系统的简化 实现了最佳的 Emission 排放控制 概要 控制模式 详述 Throttle Valve Control (节气门控制) 判断司机的急速或减速意志后，在全领域控制 Idle Speed Control (怠速控制) 在怠速状态控制最恰当的空气量 Engine Torque Control (发动机扭矩控制) 1. 限制发动机转速 2. 限制车辆速度 3. TCS/ESP 控制 Cruise Control (巡航控制) 按照司机操作的速度，定速运行 主要功能 ▶ SIMENCE SYSTEM ▶ DELPHI SYSTEM 概要 ■ 适用车辆和发动机 系统组成 系统组成 除APS信号控制外ETC还会受其它信号控制吗？ ETC 结构 ETC 结构 ETC 结构 ETC 清洗部位 ■ 由发动机电脑的驱动电流，驱动节气门电机 ■ 失效保护功能 : 节气门阀固定 ECU ETC M 输出线 1 输出线 2 ■ 控制方式 – 单相电流控制 ETC 电机 ■ ETC 电机信号断线或短路 - ETC 进入失效保护模式，停止供电 - 节气门阀由弹簧力固定在失效保护位置 (约 5度) - 限制发动机转速(最大 1500rpm) ■ 检测节气门阀的开启角度, ECU控制节气门电机功能 ■ 失效保护功能 : 节气门阀固定 ECU TPS TPS1 TPS2 电源 TPS1,TPS2 ■ 为什么要设计两个位置传感器？ 反馈节气门的目标开启角度 监视 TPS-2 的故障 ■ TPS-1 ■ TPS-2 监视 TPS-1 的故障TPS-1 故障时，用于补偿信号 TPS1,2(节气门位置传感器1,2) TPS-2 TPS-1 TPS1,2(节气门位置传感器1,2)的波形 ■ 根据驾驶员的意志检测加速踏板位置的功能 ■ 失效保护功能 : ECU APS 电源 输出线 1 输出线 2 电源 APS1,APS2 ■ APS 1 电源/信号/接地的短线或短路 断线/短路时，输出值为 0%. 以 APS2为代替，失效保护为动力管理，限制到 50%) ■ 分离 APS 连接器 强制怠速 IDLE WOT 100% 50% 80% 0% APS1 APS2 ■ APS 1-演算 ETS 目标开启角度，学习全闭状态的电压 ■ APS 2-检测 APS1 的故障状态，故障时用于补偿信号 APS1,APS2 失效保护模式(Mu Lambda Engine) 失效保护模式(Mu Lambda Engine) 主要的limphome功能 - 强制怠速 ECM不了解驾驶员意图或不稳定或A/D转换器故障或ECM内部问题发生时 ECM转到强制怠速模式，此时任何的加速运转不能发动机转速上升，转速固定在怠速状态。 - 限制功能（转速） 主要是TPS故障得出的。目前为止ECM没有任何的TPS信号时发动机转速及MAF值来反馈控制。 - 动力管理 在动力管理条件下燃油切断使相应气缸导致粗暴工作怠速不稳.此时发动机转速限制在4000转内。 - 停止发动机 一般TPS或DC电机发生问题或MAP和MAF同时故障时立即停止发动机。 区 分 发动机 节气门 角度 TPS1 全闭角度 λ 3˚ 10% (0.5V) μ 3˚ 10% (0.5V) 最小空气流量位置 λ 3.5˚ 10.5% (0.525V) μ 3.5˚ 10.5% (0.525V) 故障时的位置 (全闭角度 +α) λ 8.9˚ 18% (0.9V) μ 11˚ 20% (1.0V) 失效保护模式(Mu Lambda Engine) 在装配线组装生产之后 更换节气门总成之后 更换节气门电机或拆卸和组装之后 调整TPS或更换之后 更换 ECU之后