汽车发动机点火系统ppt课件.ppt

第5章 点火系统 第5章 点火系统 本章重点 5.1 电子点火系统 5.2 计算机控制点火系 5.3 电子点火系统的使用与维修 5.4 点火系统故障实例与排除 本章小结 自 测 题 第5章 点火系统 本章重点 1、掌握点火系统的组成与工作原理 2、掌握分电器、点火线圈的组成与工作原理 3、掌握磁感应式普通电子点火系和霍尔式普通电子点 火系的组成与工作过程 4、掌握微机控制点火系的组成、分类和工作原理； 5、掌握电子点火系统的使用与维修方法 6、了解电子点火系的故障诊断与检修方法 第5章 点火系统 概述 点火系的作用: 是将汽车的低压电变为高压电，适时地为汽油发动机气缸内已压缩的可燃混合气提供足够能量的电火花，使发动机能及时、迅速地燃烧做功。 点火系在车上的地位: 点火系统性能的好坏对发动机的工作有十分重要的影响，点火系统在发动机各种工况和使用条件下，均应保证可靠而准确地点火。 第5章 点火系统 点火系的分类: 传统点火系统 电子点火系统 电子点火系统 又分为: 普通电子点火系统 微机控制的电子点火系 第5章 点火系统 传统点火系统的特点: 结构简单、成本低，在汽油机上应用最早，但由于机械触点的存在，导致其点火能量低、工作可靠性差、对火花塞积炭敏感、对无线电干扰大，已不能适应现代汽车发展的要求，正在被淘汰。 第5章 点火系统 电控点火系统的特点: 对点火提前角的控制精度更高，而且能量损失少、对无线电干扰小、工作可靠。电控点火系统还具有爆燃控制、通电时间控制等功能，在现代汽车中应用也越来越多。 第5章 点火系统 发动机对点火系统的要求主要有: 能产生足以击穿火花塞间隙的电压 （8-10kV） 火花应具有一定的能量（50-80mJ） 点火时间应适应发动机的工况（最佳点火时间） 第5章 点火系统 5.1 电子点火系统 1.电子点火系与传统点火系的比较 1）发动机高速转动对点火电压的影响 传统点火系产生的次级电压是随着发动机的转速升高而下降的，这样将导致发动机在高速转动时容易断火。电子点火系的初级电路中由于没有机械触点，所以可增大初级电流，提高次级电压，使次级电压可达30 000 V，这样可避免发电机转速过高对次级电压的影响。 2）触点烧蚀的问题 传统点火系中的继电器有机械触点，当触点断开时，在点火变压器的初级绕组中将产生300 V左右的感应电动势，使触点间易产生火花，烧蚀触点。电子点火系采用晶体管元件控制点火变压器初级电路的导通和截止，不存在触点的烧蚀问题，不需维护，可靠性好，寿命长。 第5章 点火系统 3）点火能量高低的问题 传统点火系为了减小触点的烧蚀，不得不限制初级电流的大小（一般为3～5 A），从而使点火能量的提高受到限制，使混合气燃烧不完全，在冷车状态不能保证可靠着火。而电子点火系的初级电流为7～8 A，点火能量得到极大提高，这样可使混合气燃烧完全，保证在冷车状态也能可靠着火，既能节约燃油又降低了尾气污染。 4）次级电压上升快慢的问题 传统点火系的次级电压上升速度慢，一般需要120～200μs的时间，而电子点火系的次级电压上升快，上升时间为20～80μs，这样可保证点火时刻的可靠性。综上所述，传统点火系存在的缺点在电子点火系中已被完全克服，电子点火系极大地改善了点火性能，提高了点火控制精度和可靠性。这正是电子点火系取代传统点火系的原因。 第5章 点火系统 2.电子点火系的分类 电子点火系也叫做晶体管点火系，其工作原理与传统点火系是一致的，区别仅在于控制点火线圈初级电路的方式不同。 （1）按点火能量的储存方式 电感储能式电子点火系（电感放电式电子点火系应用广泛） 电容储能式电子点火系（电容放电式电子点火系）