首都国际机场新航站楼工程.docVIP

首都国际机场新航站楼工程 北京城建集团有限责任公司 1.1 编 制 依 据 (1)北京市建筑设计院提供的设计施工图及其施工图设计总说明文件。 (2)北京市勘察测绘院提供的岩土工程勘察报告、测量定位控制坐标成果及工程水准成果表。 (3)国家建筑安装施工与验收规范、北京市建筑工程施工现场管理规定。 (4)首都机场扩建指挥部与城建集团总公司签订的“新航站楼施工总承包合同”。 (5)首都机场扩建指挥部下发的关于“新航站楼工程设备、材料采购”的通知。 (6)首都机场扩建工程领导小组、扩建工程指挥部对新航站楼工程分部工程施工及交工时间的要求，北京城建集团总公司领导对本工程的有关要求。 新航站楼是一项边设计、边准备、边施工的“三边”工程.而且建设单位采取工程分步发包的招标方式，北京城建集团总公司对新航站楼主体结构、装修装饰及安装工程实行总承包。 1.2 工 程 概 况 首都机场新航站楼位于北京顺义天竺乡境内，毗邻现正运行的首都机场候机楼，中央大厅西侧外墙距原有候机楼约454m。 新航站楼工程为国家“九五”期间的重点建设项目，也是首都机场扩建工程中的核心项目，建筑总面积为32.7万㎡，是我国最大的机场航站楼。首都机场目前严重超负荷运营，现使用的候机楼原设计旅客年吞吐量为870万人次，而1995年实际旅客吞吐量为1500万人次，预计2005年旅客吞吐量将达3500万人次。建设新航站楼是满足国家对外交流和民航运输业发展的需要，新航站楼建成后，设计高峰小时旅客吞吐量将达到2万人次，将能满足2005年的运营需要。 新航站楼建成后具备国际水准，在使用功能和建设标准上与国际先进水平接轨，在总体方案设计、工艺流程设计和主要设备及装修材料使用上均采取国际招标形式进行。 新航站楼设有36个飞机泊位，可同时停靠36架飞机，其南、北、东三侧均为停机坪，中央大厅西侧与一号桥相连。中央大厅西侧地下二层与东西向的地铁通道相连。楼内配有办票柜台168个以及自动分检系统、行李安全检查和人身安全检查系统、离港控制系统、航班信息系统、广播音响系统及时钟系统、电视监控系统、气象终端、楼宇自动化控制、内部通讯系统、公众自动问讯系统及登机桥、自动步道、自动扶梯等。 新航站楼工程建设单位为首都国际机场航站区扩建工程指挥部，监理单位为中国国际工程咨询公司，由北京市建筑设计研究院作为总体设计单位。 1.2.1水文地质简介 本工程场地自然地面标高为32.5～34.sm，士0.00相当于34.50m标高，地基持力层26.00m标高，局部加深段持力层19.30m标高，地层土质为勃粉土和粉质勃土，地基承载力标准值140kPa。依据地质勘察报告(93技332)，地下水位标高28.48～33.16m(埋深0.65～4.5m)，历史上最高水位可达自然地面。 1.2.2工程设计简介 (1)外形尺寸 新航站楼南北向平面呈工字形，长747m，中央大厅最宽处为121m，南北两端的南指廊和北指廊按东西向以中轴对称布置，指廊东西向长343m。工程占地面积近9万㎡，地下l层(局部2层)，地上中央大厅为3层、南北指廊为2层，指挥塔楼为5层，中央大厅屋面最高处距地面约28.7m，南北指廊的指挥塔楼最高处距地面27.90m。见图1.14-1及图1.14-2。 (2)各层功能 新航站楼地下室层高6m，主要有设备机房、变配电室、库房、业务用房和厨房、餐厅等;首层高6.lm，主要有国内行李大厅、国际行李大厅、行李分检大厅、专用通道、业务用房、海关办公、海关检查、派出所、外航机务用房、发电机房、开闭站、变配电室、弱电机房和远机位候机厅、医务室等;二层层高4.5m，主要有国内国际办票大厅、候机厅、商店、餐厅、安检用房和贵宾休息室、离港通廊等;三层层高3.9m，主要有航空公司边检大厅和进港廊道、办公用房、商店、餐厅、机房。 (3)结构形式 主体结构为框架结构体系，按8度抗震设防，采取9度加强抗震措施。地下室结构底板为650mm厚的平板筏式基础，筏基下设16.5mm厚滑动层，筏基上面1.58m处为12Omm厚的现浇钢筋混凝土架空层，地下室顶板厚300mm，其他楼层板厚为250、180、15Omm等;基本柱网为9m× 9m，柱子直径均为1000mm，地下室外墙厚40Omm。地下室底板、外墙、各楼层板及中央大厅边角柱均采用无粘结预应力钢筋混凝土结构。设计混凝土强度等级:除地下室底板、部分内墙、柱采用C4O混凝土外，地下室外墙、大部分柱子、各层楼板、梁、柱均采用C60高性能混凝土。 屋架结构:中央大厅屋架采用进口钢管制作的曲面空间无粘结预应力钢管屋架结构，跨度分别为2