高速公路浅埋偏压连拱隧道的施工技术.docVIP

精品论文 参考文献 高速公路浅埋偏压连拱隧道的施工技术 秦进军 　　中铁隧道集团一处有限公司 重庆市 404100 　　摘要：为了确保高速公路隧道的质量、安全、进度、环保、效益等，必须要选择合理的隧道施工技术方案组织浅埋偏压破碎地段隧道的施工。本文即结合具体工程概况详细阐述了高速公路浅埋偏压连拱隧道的施工技术要点。 　　关键词：高速公路；浅埋偏压；连拱隧道；注浆加固；大管棚 　　一、工程概况 　　某隧道为连拱隧道，长 285m，最大埋深约 36m；隧道平面线形位于半径为 1300m 的圆曲线上，隧道纵坡为 3%的上坡；该隧道围岩级别为 V-IV，围岩破碎严重，围岩整体稳固性较差。该隧道当中需要地表注浆段长度为 15 米，需要主意的是该隧道埋深较浅（进口端最浅埋置深度为 0m；出口端最浅埋置深度为 3.1m），且偏压严重，隧道进、出口处洞顶出露地表，围岩为强至中风化白云岩，岩体节理裂隙很发育，岩体破碎，呈碎裂结构。隧道进口端物探揭示有低阻异常带，位于 K1+325 隧道顶板、底板附近，推测为岩溶发育区，隧道开挖至该段遇溶洞易发生突泥涌水。该隧道属于典型浅埋偏压隧道。 　　二、高速公路浅埋偏压连拱隧道的施工技术 　　（一）地表注浆加固技术 　　1、地表注浆加固技术原理 　　地表注浆加固即是利用压力作用，将水泥浆液通过钻孔注入到破碎的岩石孔隙当中，注浆完成后通过对破碎围岩的挤压来使破碎围岩紧密的连接在一起，当水泥浆液固化，就将破碎的围岩粘连到一起，从而使其变成一个整体，达到加固松散围岩刚度的目的。在实际工作当中，根据不同的施工情况其注浆加固技术的范围及其程度也有所不同。影响围岩注浆范围及其程度的原因主要有围岩地质孔隙度、围岩注浆压力和施工方法影响等。通常情况下，注浆加固帷幕的大小与隧道开挖宽度成正比例，其比例为：注浆加固帷幕半径：隧道开挖半径 =3：1。 　　2、具体实施情况 　　根据隧道设计图、施工技术规范、实际情况等的分析，其主要施工情况如下： 　　钢管注浆采用水泥浆，注浆采用分段注浆，施工前首先应进行钻孔和注浆试验，并根据试验情况优化和调整地表注加固有关参数；地表注浆按固结钢管周围有限范围内土体设计，浆液扩散半径不小于 0.7delta;（delta;为相邻两根钢管的中心距离）； 　　注浆范围：长15米、宽16米； 　　注浆孔间距：1.2times;1.2 米； 　　注浆孔分布；梅花状； 　　注浆导管规格：注浆管采用 phi;50 壁厚 4mm 热扎钢管，钢管周边设注浆孔，注浆孔按间距 30cm 梅花形布设； 　　水泥浆水灰比：1：1； 　　注浆压力：初压 0.5～1.0MPa、终压 2.0MPa； 　　注浆量按地层填充率：5%。 　　注浆实施方法：在对围岩进行注浆时，水泥浆会通过注浆导管之后再经过注浆孔进入到岩层之中，注入完成后经过压力使破碎岩石之间更加紧密，待到水泥浆固结之后，就能够实现对破碎岩层的固定作用，从而提高岩层的物力性能即整体稳定性。 　　（二）导向墙施工 　　1、导向墙开挖 　　由于该工程隧道出口导向墙处围岩属于强风化围岩，自稳能力较差，开挖过程中，要尽量保留核心土不受破环，以维持洞口山体稳定和下步采用台阶等方法进洞时利于形成开挖工作面；为确保导向墙墙趾地基必须有足够的承载力，在导向墙墙趾底部施做C20混凝土底座，在混凝土底座上预埋M24times;60螺栓/螺母，以便固定型钢钢架。 　　2、模板施工 　　导向墙内模采用厚度为5cm的木板及自制I20型钢钢架。施工时，首先进行测量放线，确定型钢钢架的位置，按照放线的结果将提前加工完成的型钢钢架拼装完成，各榀型钢钢架之间以phi;80钢管进行纵向连接，间距50cm，型钢钢架底脚支撑与核心土上，将5cm木板铺设于型钢钢架上。外模采用厚度为5cm的木板，以Phi;22的钢筋为拉杆，固定在导向墙内I18工字钢上，最后安装边模。 　　3、混凝土施工 　　混凝土施工的技术要点如下： 　　第一、施工前先在导向钢管内填充粘土，防止施工时混凝土堵塞导向管，增加钻进难度。 　　第二、混凝土采用拌和站集中拌制，混凝土运输车输送。 　　第三、施工时采用插入式振捣器进行振捣，振捣时振动棒不得触及导向钢管。 　　第四、凝土施工完成4天后拆模，拆模后常温下洒水养护不得少于7天。 　　（三）大管棚施工 　　大管棚必须在洞身开挖前完成。洞口开挖时应预留管棚施工台阶，搭设管棚施工工作室，钻机脚手架平台应支撑在稳固的地基上。在软弱围岩地段，立柱底应加设垫板或垫梁。在施作大管棚预支护的过程中应设置必要的监测项目，根据监测反馈信息及时采取相应的措施以保证施工安全和施工质量。 　　1、搭钻孔平台安装钻机 　　（1）钻机平台用钢管脚手架搭设，搭设平台应一次性搭好，钻孔由2台钻机由高孔位向低孔位进行。