高速公路特长隧道风险评估浅析.docVIP

精品论文 参考文献 高速公路特长隧道风险评估浅析 广东省交通规划设计研究院股份有限公司 广州 510507 摘要：为了预防某高速公路特长隧道施工及运营期间可能存在的风险，针对隧道洞口失稳、塌方、突涌水、大变形、岩爆、结构设计、通风及防灾救援、工期和环境保护等重点风险进行了风险评估，并提出风险控制措施降低各种风险，以达到使施工及运营安全、经济、高效的目标。 关键词：风险评估、风险控制、专家调查法 0序言 随着我国交通基础设施建设的快速发展。隧道工程的规模也快速增加，截至2013 年底，我国大陆有公路隧道11359 座，总长9605.6 km，为世界上隧道和地下工程最多、最复杂、发展最快的国家[1]。随着我国公路隧道建设的快速发展，隧道工程面临着各方面的更多、更大风险，特别是安全风险。2005年12月22日，都汶高速公路董家山隧道右洞发生瓦斯爆炸事故，共造成44人死亡，11人受伤。2007年11月20日宜万铁路高阳寨隧道洞口塌方，造成33人死亡，4人受伤。重大的安全风险不但带来巨大的经济损失，同时也带来极大的社会负面影响。因此急需要规范我国公路隧道工程建设安全风险评估与控制，减少各类工程事故的发生，降低工程经济损失、人员伤亡和环境损害，实现工程建设的安全、可靠、经济。隧道工程地质条件复杂，对施工技术和设备要求高，工程施工环境风险多。如何在隧道施工前避免考虑不周使得规划、设计、施工和运营阶段发生事故，避免不必要的重大的损失和社会负面影响，对工程进行全方面的风险评估就显得十分迫切。 1工程概况 1.1隧道概况 隧道穿过丘陵地貌区，隧道采用分离式形式设置，左线隧道里程ZK9+665～ZK12+499，长度2834m，右线隧道里程K9+671～K12+680，长度3009m。隧道最大埋深约220m。左线隧道纵坡为人字坡，左线坡度为0.9%（945m）/-1.6%（1889m），平曲线为R-1600/R-infin;/R-2400；右线纵坡为人字坡，左线坡度为0.9%（939m）/-2.0%（2070m），平曲线为R-1600/R-infin;/R-3500。隧道设置8个人行横通道，3处车行横通道。 1.2工程地质概况 隧址区为低缓丘陵地貌，地形起伏大，地表植被发育。未见影响隧道稳定的区域性断裂经过隧址区，隧址处稳定地块，适宜隧道工程建设。隧址区内发现一处波速异常带。里程范围为：左线ZK12+175～ZK12+265，右线K12+172～K12+267。 隧址区地层岩性为第四系坡残积粉质粘土、上侏罗统兜岭群（J3dl）变质砂岩组成。坡残积土层、全～强风化岩岩质极软，遇水易软化崩解，中风化层岩质较软～较硬，微风化层岩质较硬。 1.3水文地质概况 隧址区地表水不发育，地下水主要为孔隙水及基岩裂隙水，水量较贫乏，估算隧道涌水量为1473m3/d。根据区域地质条件，根据试验成果，地表水及地下水对砼具微腐蚀性，对砼结构中的钢筋具微腐蚀性，环境作用等级为B级。 2风险评估流程与方法 2.1评估流程 风险评估通常分为四个主要步骤： （1）风险辨识，也即找风险：分析工程施工期所有的潜在风险因素，并进行归类整理，然后进行筛选，重点考虑那些对目标参数影响较大的风险因素。 （2）风险分析：对风险因素发生概率和后果进行分析和估计，给出风险的概率分布。 （3）风险评价：对目标参数的风险结果参照一定标准进行评判。 （4）风险控制：主要针对不同的风险大小，结合实际情况，给出风险处理的合理对策。 （5）残余风险评价： 2.2风险等级和接受准则 根据事故发生的概率等级和后果等级，将风险等级分为低度、中度、高度、极高四级[2-3]，详情如表1。 总结 （1）根据风险评估结果，隧道风险事件中，洞口及浅埋段失稳、软岩大变形、通风及防灾救援为Ⅲ级风险，属于高度风险，其余风险事件均为Ⅱ及风险，属于中度风险。 （2）基于风险评估结果，针对高度风险采取了相应的控制措施，很好得使风险降低到了可接受的程度，有效地预防了施工及运营期间工程事故的发生，使隧道顺利施工得到了保证，达到了使施工及运营安全、经济、高效的目标。 参考文献： [1] 洪开荣．我国隧道及地下工程发展现状与展望[J]．隧道建设，2015，35（2）：95-107． [2] 交通运输部．公路隧道建设