第2章+发动机构造-+08+发动机增压 汽车概论课件.pptVIP

第2章 发动机构造 2.9 发动机增压 将空气预先压缩然后再供入气缸，以期提高空气密度、增加进气量的一项技术。进气量增加，增加供油量，从而可以增加发动机功率。同时，增压还可以改善燃油经济性。 概述 机械增压 涡轮增压 2.8.1 概述 涡轮增压、机械增压和符合增压三种基本类型 机械增压器由发动机曲轴经齿轮增速器驱动，或由曲轴齿形传动带轮经齿形传动带及电磁离合器驱动。 涡轮增压器 涡轮机和压气机构成 利用废气能量推动涡轮机叶 轮旋转，带动与其同轴安装 的压气机叶轮工作，新鲜空 气增压后进入气缸。 复合增压： 机械增压与涡轮增压组合 串联复合增压： 涡轮增压-中冷-机械增压 并联复合增压 2.8.2 机械增压 （一）机械增压系统 2.8.2 机械增压 （二）机械增压器 采用较多的为罗茨式压气机。它由转子、转子轴、传动齿轮、壳体、后盖和齿轮室罩等构成 2.8.2 机械增压 罗茨式压气机的工作原理：当转子旋转时，空气从压气机入口吸入，在转子叶片的推动下空气被加速，然后从压气机出口压出。出口与进口的压力比可达1：8。 2.8.2 机械增压 （三）电磁离合器 电磁离合器安装在传动带轮中。电控单元根据发动机工况的需要，发出接通或切断电磁离合器电源的指令，以控制增压器的工作。 2.8.3 涡轮增压 涡轮增压系统分为单涡轮增压系统和双涡轮增压系统 单涡轮增压系统由涡轮增压器、进气旁通阀、排气旁通阀和排气旁通阀控制装置等构成。 2.8.3 涡轮增压 双涡轮增压系统：六缸汽油喷射式发动机的双涡轮增压系统。其中两个涡轮增压器并列布置在排气管中，按气缸工作顺序把1、2、3缸作为一组，4、5、6缸作为另一组，每组驱动一个涡轮增压器 2.8.3 涡轮增压 （一）涡轮增压器的结构及工作原理 离心式压气机、径流式涡轮机及中间体三部分组成。 增压器轴通过两个浮动轴承支承在中间体内，中间体内有润滑、冷却轴承的油道、密封装置等 2.8.3 涡轮增压 离心式压气机 进气道、压气机叶轮、无叶式扩压管及压气机蜗壳等 空气经进气道进入叶轮，叶轮旋转，空气受离心力作用获得能量，流速、压力和温度增高，然后进入叶片式扩压管（扩压原理）使气压升高。 扩压管分叶片式和无叶式两种 2.8.3 涡轮增压 径流式涡轮机 将发动机排气的能量转变为机械功的装置。 由蜗壳、喷管、叶轮和出气道等组成。蜗壳进口与发动机排气管相连，发动机排气经蜗壳引导进入叶片式喷管。喷管是由相邻叶片构成的渐缩形流道，使排气的压力能转变为动能。由喷管流出的高速气流冲击叶轮，并在叶片所形成的流道中继续膨胀作功，推动叶轮旋转。 2.8.3 涡轮增压 转子 涡轮机叶轮、压气机叶轮和密封套等零件安装在增压器轴上，构成涡轮增压器转子。 增压器轴承 浮动轴承 2.8.3 涡轮增压 （二）增压压力的调节 进、排气旁通阀是调节增压压力简单和低廉的方法。 排气旁通阀的工作原理 2.8.3 涡轮增压 大排量重型车用涡轮增压发动机上多采用涡轮机喷管出口截面可变的涡轮增压器，简称变截面涡轮增压器 2.8.3 涡轮增压 （三）涡轮增压器的润滑及冷却 发动机润滑系统主油道的机油，经增压器中间体上的机油进口进入增压器，润滑和冷却增压器轴和轴承。然后经中间体上的机油出口返回发动机油底壳 汽油机增压器的热负荷大， 因此在增压器中间体的涡轮 机侧设置冷却水套，并用软 管与发动机的冷却系统相通。 * * 2.8 发动机增压