通过砂料采购浅析管理模式对桥梁施工成本的影响.docVIP

精品论文 参考文献 通过砂料采购浅析管理模式对桥梁施工成本的影响 冯岱 　　中铁港航局集团桥梁分公司 广东广州 510800 　　摘要：本文具体以砂料采购管理为例，分析不同收方管理模式对桥梁施工成本的影响，证明了管理模式对成本管理的重要意义，为今后的工程经济管理工作的指出了探索方向。 　　关键词：桥梁施工；购砂；管理模式；成本；影响 　　一、引言 　　随着我国建筑市场的逐步规范，施工企业不断增多，市场单价逐渐透明，行业竞争日益激烈。在这种大的市场环境下，如何在有限的单价中求利润，如何在激烈的竞争中求生存，就对我们现代建筑企业的管理水平提出了更高的要求。个人认为：实施过程中管理模式的决策，对项目成本有着非常重要的影响。本文以揭惠高速公路A4标项目的混凝土用砂采购模式为例，探析管理模式对桥梁施工成本的影响，希望能给各位同仁提供一些成本管理上的启发，起到“抛砖引玉”的作用。 　　二、砂料管理的意义 　　建筑工程属于传统行业，具有劳动密集、原料成本占比高、附加值低等明显特点，一般材料费占比约达60%~70%左右。而桥梁工程又相比路基等其他类别更具有一定特殊性，因其主要构成为钢筋混凝土结构物，以揭惠高速公路A4标项目第400章桥涵工程为例，桥涵清单总造价为27403.7万元，其中混凝土用量约14.3万立方米，综合按380元/立方米单价测算材料费，混凝土材料费总额就达5434万元，仅混凝土材料费就占到400章桥涵造价的19.8%。而砂又是混凝土中的主要骨料，按揭惠高速公路基础C30混凝土配合比计算，理论用砂约占每立方混凝土成本的20.8%（详见“C30混凝土材料成本占比计算表”），综合计算理论用砂约占桥涵总成本的4.1%。而对施工单位而言，在不考虑混凝土施工损耗影响的前提下，在实际混凝土备料、拌合直至出料的过程中，由于存在砂的收料偏差、输料损耗、计量误差、拌合损耗等多种偏差影响，最终累计损耗往往很大，如果超过30%，即将损失工程总收入的1.2%以上，对当前普遍利润率不高的桥梁施工单位而言影响较大。因此如何合理的减少用砂综合损耗，就成为了桥梁施工单位成本管理的重要课题。 　　 　　三、传统砂料收方管理模式及问题 　　在传统市场的用砂料采购管理中，供应商为了便于计量结算，通常签订合同时约定采用立方米或吨计量，而通常相应施工单位采用的物资管理收料方式则是量方（计量单位为立方米）或过磅称重（计量单位为吨），而经过实践发现，这两种管理方式都存在较多的漏洞。 　　1、量方收料方式 　　（1）具体操作模式：运砂车辆到甲方指定料仓卸料前，由甲方物资收料员目测货箱砂面是否水平，用竹竿或木棍插入测算砂在货箱内的深度，乘以车辆货箱的长宽，计算得出每车供货量，双方签认后卸货至指定料仓。 　　（2）存在问题： 　　①一般项目收料员还需监管石料、钢材等其他大量材料的收料工作，如果每车都需要收料员上车丈量，按揭惠高速公路A4标项目桥涵部分14.3万立方米混凝土计算，理论最少约需要用砂78451立方米，以常规后八轮运输车30立方米/车计算，收料员需要量方2615车，工作强度非常大。因此，实际过程中，收料员一般只能采取抽查的方式，监管难免出现疏漏。 　　②由于监管的疏漏，因此就曾出现过一些不道德的运输车队，采取箱内垫板等方式，减少每车拉砂量；或是采取安装隔舱，留砂私卖等方式，存在较多漏洞可钻，最终造成项目用砂量损耗过大，成本失控。 　　③每车测量砂在货箱内深度时，由于只能采取平均点法，而实际由于货箱内的装砂面并非平整，无法避免的存在测量误差，造成单车体积计算差异，最后导致累计偏差过大。 　　④由于砂的体积也会受含水率影响，形成不同的表面张力，对堆积体积造成较大影响。按照V 干= G 干/rho;干；V 湿= G干times;（1 + W）/rho;湿；K= V干／V湿=rho;湿/rho;干（1 + w）le; 1，V干= Ktimes;V湿 公式，含水率以3%测算。K=rho;湿／[rho;干（1+ W）]= 1.389／（1.501times;1.03）= 89.84％，V 湿= 3339 m3，V 干= V 湿times;K =3339times;89.84 ％= 299 9.7 m 3asymp;3000m3，即3%含水率时干、湿砂体积存在10.2%的偏差，这也就意味着含水率将严重影响项目物资管理人员的量方结果，造成实际收砂量减少，最终反映成大额的损耗率，造成成本失控。 　　2、过磅称重收料方式 　　（1）具体操作模式：运砂车辆到甲方指定料仓卸料前，由甲方物资收料员与运输司机共同过磅称重，卸料后再过磅称空车重量，相减得到收料吨位。 　　（2）存在问题： 　　①过磅称重受含水量影响较大，因此大部分供货商在运输前都会大量冲洗，一方面虽然降低了含泥量，有助于质量控