交通运输污染精选.pptVIP

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交通运输污染精选

* 第二节 交通运输污染源 铁路运输 市内运输 航空运输 大气污染 水体污染 噪声污染 蒸汽机车产生的煤烟粉尘 内燃机车产生的黑烟和废气 铁路专用热电站,工厂的锅炉、燃烧炉、冶炼炉产生的烟煤粉尘和有害气体 机车、客车、油罐车、牲畜车的清洗水 工厂排出的含有油污及其他有害物质的污水 机车车辆在行驶时产生的噪声 动力设备的机器噪声 铁 路 运 输 对 城 市 的 危 害 钢轨踏面和钢轨便面状态(如波纹状磨耗)对噪声强度和频谱有很大影响。钢轨踏面0.05~0.1mm和0.15mm的波纹状磨耗时,能使行车噪声分贝提高2 ~ 3dB和5 ~ 7dB。 86dB 81.5dB 78dB 72dB 100.0 91.5dB 87dB 83.5dB 77.5dB 50.0 93dB 92.5dB 89dB 83dB 20.0 103dB 85.5dB 95dB 89dB 8.5 200 150 120 80 行车速度(km/h) 从线路中点的测定距离(m) 行车速度与噪声关系 当机车行驶速度加快时,噪声将明显加大(如上表)。蒸汽机车行驶速度为50~60km/h时,相距20~30m处的噪声的90dB(A)左右,速度增加或减少一倍时,增减7.5dB。 104 102.5 100 97.5 90.5 轨道噪声(dB) 108 106 105 102 95 机车噪声(dB) 80 60 50 40 30 速度(km/h) 机车速度与噪声呈正相关关系。 2 93 ~100 92 ~97 会车 0 ~2 87 ~102 85 ~102 过站 1 ~3 74 ~98 73 ~96 曲线 0 ~7 92 ~102 82 ~102 道岔 4 ~7 97 ~104 93 ~98 隧道 1 ~10 94 ~104 91 ~103 桥梁 增加值(dB) 通过该段时(dB) 正常运行时(dB) 条件 机车通过构筑物时的噪声 车站和车场因行车速度减低,噪声级大为降低。车站噪声主要是机车、汽笛和高音喇叭。汽笛在20~30m处为100dB(A),距高音喇叭20 ~ 30m为90dB(A)以上。汽笛和喇叭频率提高,并不增加分贝值,只加大附近居民的厌恶感。 编组站的噪声远较一般车站为大,其中最强烈的机车排气,约20 ~ 130dB。此处驼峰调车撞击声、风笛噪声、进出列车噪声,以及大量的采用高音喇叭进行编组解体作业也相当严重。一般认为,居民区至少应离编组站500 ~ 750m。 混泥土轨枕比木轨枕的噪声小,铺混泥土轨枕的无缝线路噪声小。列车运行在路堑地段噪声比平地上小,运行在高6m路堤和高架桥上时噪声大。 蒸汽机车的汽笛声可达130dB左右,是城市噪声的主要来源之一。 客货车以及站段和工厂在运输和生产过程中产生的废弃物、客车粪便以及内燃机加油时溢油等,对环境也造成一定的影响。 市内交通带来的危害 交 通 噪 声 指机动车辆在市内交通干线上运行时所产生的噪声。是现代城市中重要的公害。 来源: 有机动车发动机壳体的振动噪声、进气声、排气声、喇 叭声、制动声以及轮胎与路面之间形成的噪声。机动车 在低速运行时,以发动机壳体的振动噪声为主;在高速运 行时,轮胎噪声就上升为主要噪声(见机动车辆噪声。 测量结果表明,车速为每小时50~100公里时,在距离交 通干线中心15米处,拖拉机噪声为85~95分贝,重型卡车 为80~90分贝,中型或轻型卡车为70~85分贝,摩托车为 75~85分贝,小客车为65~75分贝。车速加倍,交通噪声 平均增加7~9分贝。 排气噪声:汽车的主要噪声。通常比其他噪声要高10 ~15dB(A)。排气噪声主要是由发动机排气阀周期性开闭 所产生的压力脉冲激发气流振动而产生的,噪声能量主要 分布在200Hz以下的低频区。 发动机噪声 :内燃机机壳噪声是由于机械力作用和气 缸中气体受压缩并燃烧产生的气体压力作用在活 塞与气缸 壁上而产生的,两者都能引起发动机外表面振动而辐射 噪声。内燃机噪声和它的燃烧方式、发动机结构、转速、 排量、负荷等因素有关,其中,燃烧是主要的噪声源。 轮胎噪声:当车速达到50km/h以上时,轮胎噪声就显得 很突出了。轮胎噪声是一种高频性噪声,主查由轮胎花 纹和路面之间互相挤压空气所产生的。其中轮胎花纹形 状是影响轮胎噪声的重要因素。横肋状花纹噪声较大,竖 肋状花纹噪声较小,轮胎噪声变动范围是相当大的。 大 气 污 染 汽车尾气:只在内燃机的排气行程中排出的燃烧残余的混合气体。污染物质的组成和排出量根据汽车行驶情况不同而有显著的差别。 汽车行驶不仅排出尾气,还从曲轴排出废气以及从油箱和汽化器挥发汽油等。 不同

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