交通部门访谈内容(修改稿)精选.docVIP

交通部门访谈内容 镇地处中山市北部腹地，北与三角镇、黄圃镇、南头镇隔河相望，东南临港口镇，西接东凤镇，南隔小榄水道与东升镇相邻，位于西北镇区组团的地理核心，同时又是中山市北上的必经之所，地理位置优势得天独厚，但却是中山市最后通公路的镇区，发展起步较晚。 但是随着经济的发展，**镇逐步加大了对交通基础设施的建设，特别是在一级财政的支持下，对高等级公路的修建改建以及对村路的修建和硬底化工程建设都进入了快速发展的时期。 **镇的道路交通基础设施现状。 （一）主干道路情况及与周边镇区、地区的联系。 **镇目前养护公路总里程45.516公里，其中省道8.3公里，县道5公里，四级公路25公里，等外公路7.216公里，主干道路网密度为每平方公里1.23公里，并且干线路段照明设施全部采用LED节能灯。影响**镇的路网有“一高速、一横、二纵、一加密”，包括：广珠西线高速公路，经中山市南头、阜沙（东凤）、东升、沙溪、板芙、神湾、坦洲，是中山西部与广州及珠海的快速联系通道；横二线，由顺德经东凤、阜沙、港口、民众、东部沿海（深中通道路段）。加强东部沿海与西北组团的联系，加强中山与顺德、佛山的联系；纵四线，正进行初步施工设计。纵三线已经在建。加二线，即新沙水公路，也正在建设。上述路网建成后**镇将拥有“南北逢源、东联西拓”的交通通道，接收区域经济核心城市的辐射，成为周边城市和镇区拓展经济腹地。 其中东阜公路与东凤镇相连，阜港公路与港口镇相连，经东阜大桥可到黄圃镇，并于三角镇、小榄镇、东升镇隔水相望，四周环绕中山经济强镇，广珠西线贯通顺德、佛山、广州、东莞和珠海。 随着近年来经济加速发展，**镇的地理位置优势越发凸显，道路设施承受的压力也越来越大。为了满足日益增长的车流量的需要，加大对交通基础设施的建设势在必行，特别是广珠西线高速东阜收费站开通，给阜沙带来了发展的机遇，也给镇区交通带来了影响，主干路车流量增长显著。而阜港公路的改建工程，将直接通畅了向南的通道，改变镇内以往南北交通不平衡现状，使交通枢纽的作用越发显现，使**镇与周边地区的交通情况彻底改善。 （二）公共交通运营情况。 公共交通方面，**镇目前只有公交汽车和出租汽车服务，公交汽车开通的三条线路，全部都集中营运在东阜公路和阜港公路上，搭乘公交可直达至镇内各村，以及黄圃镇、港口镇、东凤镇、小榄镇、东升镇和中山城区。而出租汽车在镇区内部营运的较少，且数量不多，基本上是服务于镇区与镇区之间。总的来说尚不能满足居民出行需求。 （三）农路建设情况。 “十一五”以来，**镇在农村交通基础设施方面成绩显著。受益于中山市交通运输局的扶持，共投入约1亿元，大力开展农桥农路建设，共改造、新建农桥156座，涵窦10个，高标准开通农路155公里多，实现农路“硬底化”建设71公里。目前，全镇已基本实现农田耕作区路网与公路网络“无缝化”连接。并且村内、村与村之间交通便捷、畅通，环境优美，小型车辆和农用机械可畅通行驶。 此外通过农桥农路建设，有效整合土地资源，减少插花地和边角地，有利于农业机械化的推广，提高了农业效益。据统计，村集体收入比未完善农桥农路建设之前增加2倍以上。 二、交通车辆运行状况。 截至2010年12月，**镇全镇总面积约为37平方公里，现有常住人口3.65万人，暂住人口约2万人，辖区内机动车保有量1.93万辆，其中汽车0.68万辆，摩托车1.25万辆。 自太澳高速东阜收费站开通以来，辖区内东阜公路主要干道每天要承受的车流量增加约为5000辆，增幅66.7%；其中途径**镇东阜公路太澳高速路口的车流量，每分钟达73辆次，比原每分钟约31辆次的流量，增长135.5%。而辖区内阜港公路每天要承受的车流量约增加4000辆次，增幅达52.7%。 而车流量的增加导致东阜路公路与阜港公路趋近饱和，特别是阜港公路改建工程进行期间，部分路段路面尚未平整，车辆行驶速度较慢，容易引起堵塞。但是相信随着改建工程的完成，整个路段乃至阜沙辖区的交通状况都会随之改善。 农路方面基本可以满足农用机械和小型车辆的行驶要求，随着农路“硬底化”的不断开展，和“绿道”的修建，村内和村村之间的交通状况要明显好于主干道。 2010年全年，阜沙交通大队接处警共786宗，其中非道路交通事故141宗，立案645宗（包括：一般程序处理事故41宗，简易程序处理事故604宗），死亡6人，受伤234人，直接经济损失26.2万元。与去年同期相比，事故宗数下降7.2%，死亡人数上升50%，受伤人数下降9.6%，经济损失上升8.5%。 三、交通方面存在的问题。 随着阜沙经济的发展，交通方面存在的问题也日益显著，具体如下： （一）轨道规划亟待加强 无论是已建成的广珠城轨，还是规划中广佛珠城轨、中莞城轨和沿海西部铁路项目都没有途经**镇的设计。在我市铁路大发展的时代