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北环合拢段施工方案
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铁路连续梁合拢段施工方案
一、编制依据
（1）铁路客运专线公司编制的《新建铁路大同至西安客运专线指导性施工组织设计》。
（2）铁道部第一勘察设计院客运专线设计文件和相关图纸、工程数量及相关标准图、参考图。
（3）铁道部有关安全规程和验标、指南等。
（4）已批准的配合比。
二、工程概况
（60+100+60）m连续梁，线路于DK84+76处跨越北环铁路，斜交角度为21°。梁全长221.5m，计算跨度为60+100+60m，其梁体为单箱单室、变高度、变截面结构。箱梁顶宽12.0m,箱梁底宽6.7m,顶板厚度除梁端附近外均为40cm，底板厚为40cm至120cm,按直线线性变化，腹板厚60cm至80cm、80cm至100cm,按折线变化，全联在短支点、中跨中及中支点处共设5个横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过。防护墙内侧净宽8.8m,桥上人行道钢栏杆内侧净宽11.9m,桥梁宽12.0m,桥梁建筑总宽12.28m。中支点处梁高为7.85m,跨中10m直线段及边跨15.75m，直线段梁高为4.85m,边支座中心线至梁端0.75m，梁底下缘按二次抛物线变化。
连续梁边跨、中跨合拢段长度均为2m，混凝土方量为25.942m3。
三、合拢段施工方案
连续箱梁悬臂施工时，合拢段施工是整个施工过程中的关键之一。合拢段施工的质量易受昼夜温差影响，现浇混凝土的早期收缩、水化热影响，已完成梁段混凝土的收缩、徐变影响，结构体系的转换及施工载荷等因素影响。合拢原则是低温灌注，又拉又撑又抗剪。合拢前使两悬臂端临时连接，保持相对固定，以防止合拢混凝土在早期因为梁体混凝土的热胀冷缩开裂。同时选择在一天中的低温、变化较小时进行混凝土施工，保证混凝土处于温升、在受压的情况下达到终凝，避免受拉开裂。
3.1、合拢段施工顺序及施工方法的选择
3.1.1、合拢段施工顺序及流程图
合拢段施工顺序为先边跨、再进行中跨合拢段施工。合拢时进行预应力张拉前均预先拆除箱体多余水平约束。连续梁合拢段施工工艺流程见图1。
图1 连续梁合龙段施工工艺流程
3.1.2、边跨合拢段施工
边跨合龙段长度为2m。在完成悬臂箱梁和边跨现浇段施工后，开始边跨合龙段施工。所有边跨均采用挂篮合拢，其中440#～441#跨采用441#墩运城侧挂篮合拢，442#~443#跨采用442#墩西安侧挂篮合拢，挂篮的底模、外侧钢模保留，芯模采用搭设支架铺设竹胶板。挂篮的总重量为53.28吨(含模板重)，挂篮的底模及外侧模的一端挂在现浇直线段箱梁的端部，另一端挂在悬臂端
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