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港口与船公司的信息桥梁—EDI自动化 （Automation Of EDI - Effective Tool for Port Enterprise Management） 天津东方海陆集装箱码头有限公司 王 彤 对于“EDI”这个词，想必大家都非常熟悉，是英文（Electronic Data Interchange）电子数据交换的英文简称。是一种企业之间标准复杂、结构严谨、内容精准，具有法律约束的资料交换。随着信息化、数字化时代的到来，快捷准确的进行“电子数据交换”，成为各行各业的必选。“电子数据交换”简化了人工操作，促进了码头企业的业务交流。它既提高了企业员工的工作效率，又缩短了客户服务时间。 随着在企业各环节的广泛应用，EDI愈来愈完善，逐渐形成了一套完整的管理应用系统。虽然EDI通常为小小的文本文件，但涉及的操作环节却很多，蕴含的价值也很大。各部门都设立了EDI操作小组，进行日常的协调、操作、处理等工作。举例来说，一个海关的通关放行文件，含有集装箱、船舶、货物、放行、货代等多方面信息，缺一不可。对其操作上，先由IT机房导入、船期策划输入船舶编号和航次、配载人员检验放行信息，最后，还要反馈船舶离航后的EDI文件，逐步实现无纸化办公。EDI无纸办公虽然避免了货主跑单送单、操作员录入校对，配载员逐票审核等繁琐事务，但还需有人力干预。有没有措施强化EDI电子数据的功能？当然存在，那就是“EDI自动化”，尽力将人工控制升级为程序控制，建立从事务处理到错误解决均能独立完成的自动机制。 “自动化的EDI操作”就是将工作环节的人为因素、外力操作减小到最少，发现问题自行解决，不影响整个工作流程。当然，不同的EDI项目自动处理，由于内容性质不同，所涉及的方法技术，以及人为控制程度也不同。EDI自动化运行系统由笔者独立开发，运行了很长时间，得到了客户的认可和表扬，获得了一定的经济和社会效益。 首先，谈一下海关进、出口通关信息的自动化处理。 货主每在海关办理进出口通关手续，其货物的放行信息就通过港务局专属光纤传输到码头机房。机房的EDI服务器全天24小时不间断接收数据。自动接收系统对每一单票的放行信息进行检验，发现错误信息，诸如：文件结构非法、放行信息不完整、接收方不对、文件不全等均自动排除，记录错误日志。对于正常的信息，转换成正确的数据格式，导入码头的集装箱操作系统，并将接收时间、数量、文件等写入日志，以供备查。但是，服务器每天接收几百个文件，磁盘空间负担过重。所以，我特意编制了自动备份程序，将操作过的文件分时间、分批压缩备份，节省了磁盘空间。随着码头及时接收电子信息，业务员进入集装箱管理系统，只需简单操作，系统自动核对全部装载信息，生成放行清单，进一步实施配图、装卸。船舶完工后，系统自动将出口信息生成EML电子核对文档，发送给海关EDI中心。流程图如下 ： 其次，码头自动向船公司提供CODECO（集装箱进出闸报文）。 集装箱码头几乎时刻都在集港、提箱、转运。所以，时时监控闸口流量，向船公司和客户提供集装箱的疏运情况，显得格外重要。最初，业务人员每天手动向船公司发送报文，工作繁琐，而且不能立即体现集装箱进出场动态。但是，船公司进一步要按时段接收港口的集装箱信息。所以，我开发了昼夜24小时进出闸报文发送系统。由于将箱子进出闸口的时间点做为检索条件，所以进出闸报文实现自动发送较为容易。定时生成报文，以当前时间每次向前减去一定间隔有哪些信誉好的足球投注网站数据，可以按时段生成相应的报文，数据连续不重复，还能24小时循环运行。整个过程就像一个接力赛，一个接一个把每个区间的数据发送出去。自动系统包括“主程序”和“配置程序”两部分。“主程序”位于EDI服务器，常驻内存、24小时不间断运行，负责检索组合数据，生成发送。“配置程序”装在各终端，操作员通过权限审核后，可以改变报文的接收方、发送时间、时间范围、提单号等参数配置，随意增加减少报文，改变发送次数和数量，能从一天发1个报文变为24个，或者半天一发变为一天一发。总之，面对船公司种种个性化需求，通过灵活设置发送参数，可以满足各种需求。除此之外，还建立了应急补发机制。如果EDI服务器的Email系统出现故障，专门备有服务器放在公司外部网，运行着补发程序，随时将EDI报文通过局信息中心补发出去。流程图如下： 再次，码头自动向船公司提供COARRI（集装箱装卸船报文）。船公司不仅掌握进出码头的集装箱信息，还要定时接收船舶的装卸作业情况。按照客户要求，我设计了完船后发送全船报文和作业时连续分批发送两种自动程序。必须充分考虑哪几条船正在作业，各自的开工和完工时间，何时离航等因素。 1．船舶离航后，自动将全部装卸记录发送。 自动程序不停地以某一间隔查找船期计划中已离航的船舶，如果符合发送条件并且启航时间大于“已发送报文”日志记录的