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《城市道路设计》 结课论文 专 业：10级交通工程 班 级: 1022班 学 号：100242202 姓 名：李强 第一张 绪论 道路是行人步行和车辆行驶公用基础设施的统称。按照他所处的地区不同，可以分为多种类型，如公路、城市道路、林区道路、厂矿道路、机场道路、港口道路等，但就道路里程长度而言，主要是公路和城市道路。 根据《城市道路设计规范》（CJJ—1990）的定义，城市道路是指大、中、小城市及大城市卫星城规划区内的道路、广场、停车场等，不包括街坊内部道路和县镇道路。而公路则是指城市郊区及城市以外的社会公用道路。 第二章 城市道路网规划 城市道路是城市人们生活和物质运输必不可少的重要交通基础设施，同时也起到了保护环境，为市政工程设施提供场地、城市规划及建筑艺术以及防灾救灾等方面功能。具体功能如下： 1.道路交通功能又分为纯交通的交通功能和沿路地块利用的出入交通功能; 2.城市道路广泛地与城市的绿地结合起来，成为城市各个分区的区界和卫生与防护空间； 3.城市道路除保障车辆、行人通行之外，还为城市其他设施提供布置场地； 4.城市道路网规划，反映了一个城市的平面整体貌似与建筑布局风格，.城市道路网规划也决定于城市规划，城市结构及城市功能布局，两者相互作用，相互影响； 5.道路的防灾救灾功能包括起避难场地作用、防火隔离的作用、、校方和救援通道作用等。此外，道路与具有一定耐火性的建筑物一起可形成有效的防火隔离带，以避免火势向相邻街区蔓延。 城市道路跟公路相比具有以下特点：功能多样性，组成复杂性，行人交通量大，车辆多、类型杂、车速差异大，交叉口多，沿路两侧建筑物密集，交通分布不均衡，艺术要求高，城市道路设计的影响因素多，政策性强。 城市道路基本要求：道路运输尽可能经济，交通流畅、安全与迅速，注意环境保护，注意配合协调。 速度是交通最基本的特征指标。在城市道路交通分析中，需要针对不同的交通状态引用相应的速度指标，如设计速度、瞬时速度（也称点车速）、运行速度、行程速度、平均速度、最大速度、时域均速（也称时间平均车速）和空域均速（也称空间平均车速）、85%高位速度、15地位速度等。 第三章 城市主、次干路及支路 城市道路的横断面是指道路中心线上各点的法向切面。道路横断面设计图主要由横断面设计线和横断面地面线构成。横断面设计线包括机动车道、非机动车道、分隔带、路测带（人行道、绿化带、设施带）等部分。横断面地面线是表征设计前原地面沿道路横断面方向起伏变化的线形，它是通过现场实测或由大比例尺地形图、航测图、数字地面模型等途径获得的。道路横断面设计就是对上述横断面设计线各组成部分的宽度、相对位置、横向坡度、相对高程等进行综合设计，同时考虑地形、地质、水文以及地下建筑、地下管网的影响及协调问题。横断面设计也称“路幅设计”。 城市道路成划分为以下几种断面形式： 单幅路：从横断面上来看，车行道为一整体，没有物理分隔，各种车辆在一幅车行道横断面上混合行驶，俗称一块板断面。 双幅路：在车行道中央采用分隔带或分隔墩将车行道分为两部分，上、下行车辆被分隔开来，这样可以避免相向行驶的机动车产生交通碰撞，俗称“双块板”断面。每一部分可以根据需要决定是否画快、慢车道分隔线。 三幅路：当车行道上非机动车交通量较大时，同一行车方向机动车与非机动机很容易产生交通事故。为了避免这种现象发生，在车行道两侧采分隔带或分隔墩将快、慢行车道分隔开来，整个车行道成三部分，俗称“三块板”断面。 四幅路：在三幅路的基础上，再将中央分隔为两幅，使机动车也分向分幅行驶，从而在车行道断面布置上最大限度的保障车辆交通安全的行驶。从车行道路断面上来看，形成了明显的4个部分，因此也俗称为“四块板”断面。 不对称路幅：上述4种基本断面形式，在通常情况下以道路中线为对称轴对称分布。但是，在一些特殊情况下，如地形限制、交通特点、交通组织等，可以将车行道、人行道、分隔带等设计成高程不对称、宽度不对称或上、下行分隔布置的形式，以适应特殊要求。沿江（河）大道、滨湖路、山城道路、大型立体交叉设计中经常会采用不对称路幅。 第四章 城市快速路 城市快速路是指在城市内修建的，中央分隔带分隔对向车流、全部控制出入、全部控制出入、控制出入口间距及形式，具有单向双车道或以上多车道，并设有配套的交通安全与管理设施的城市道路。 城市快速路横断面设计符合城市道路设计规划。横断面布置应该按地面快速道、高架快速道、路堑快速道和隧道快速道分布布置，从而保证快速路与城市用地