DVORDME执照考试复习题(操作).docVIP

2011年执照操作考题 （题目涵盖AWA和THALES设备，供参考） 1、简述DVOR/DME的作用? 答：DVOR设备给飞机提供相对于磁北的方位，DME设备给飞机提供相对于台站的直线斜距，飞机根据这两个参数采用极坐标方式就可以确定在空中的位置。 2、简述DVOR的工作原理? 答：DVOR工作原理：地面DVOR台发射两种信号，一个是基准相位信号，它在任何方位都同相；一个是可变相位信号，除在磁北与基准相位信号同相外，其它方位都不同，通过比较它们的相位，就可得出相对磁北的方位。 3、DVOR中央天线辐射哪些信号？ 答：辐射的信号有：载波、30HZAM、识别码、话音。 4、造成DVOR副载波调幅度低的原因有主要哪些？ 答：原因：边带功率偏低；载波功率偏高：上下边带相位相对载波不平衡； 5、在DVOR CMP组件中，发射机保护电路主要对哪三种情况进行保护？ 答：正功率过大或过小，反向功率过大，两CPA放大电路之间和CPA内部两放大器之间功率和相位不平衡。 6、如果DVOR 30Hz AM的调制度大于30%，在不改变载波功率的情况下如何调整？ 答：调整CMP组件30HZAM电位器减小30HzAM信号。 7、DVOR告警抑制能抑制那些告警？什么告警不能抑制？ 答：DVOR告警抑制能抑制的是：方位、副载波、缺口，30AM信号、识别；不能抑制的是：载波发射机正反向功率和CPU的告警。 8、DVOR载波振荡器有几路输出？分别到什么地方？简述几路输出的作用？ 答：有两路输出，一路输出125mW，到SGN组件，作为锁相环失锁测试用；当SGN锁相环失锁时，将相位测试开关打在“TEST”，根据是否失锁就可判断是载波通路问题还是边带通路的问题。另一路输出250mW，加到驱动器后送至CPA，就是载波信号。 9、简要叙述DVOR的校飞程序 答：（一）进行校飞前的准备： 1.检查设备，保持设备双机工作正常。 2.记录设备校飞前的主要参数。 3.准备校飞所需的工具仪表。 4. 弄清校飞飞机号和通话频率，以便和校飞飞机联系。 （二）校飞步骤： 1. 将DVOR和DME设备均开起1号机，检查设备是否正常。 2. 打开和校飞飞机通话设备，仔细监听，等待校飞飞机的指令。 3. 并根据校飞飞机的指令操作设备， 如调整方位误差和副载波调制度等。 4. 校飞结束后，再重新记录设备主要参数，作为日常检查维护设备的参考数据。 10、信标遥控器告警，你如何处理？ 答：据监控面板指示，分析判断设备故障类型：是停电告警，按停电应急措施实施；是主设备故障换机告警，按单部发射机故障实施；是主设备故障换机，而备机仍不能正常工作，导致双机都关闭告警，按两部发射机同时故障和设备共用部分故障实施； 11，如何用设备测量仪表检查基准30Hz的调制度。 答：将数字万用表量程打到DC2V，将功能选择开关打到调制位，调基准电平电位器为1.0v,将数字万用表的量程切换到AC2V,并将选择开关打到测调制度的位置，并查看万用表读数，正确为30%。 12．飞行校验的时候，如果副载波对载波的调制度低，如何调整。 答：调整SGN（边带信号产生器模块）的S/B POWER（边带功率旋钮），来调整边带功率从而达到调整副载波调制度的目的。 13．如何测量副载波门限设置的正确与否？ 答:将数字万用表插入MSC模块（副载波监视器）XA2，然后按下MSC中S2开关，并调整S1开关，数字表显示小于0.85v 或大于1.15v时，设备告警，即门限设定正确，然后松开S2，设备恢复正常工作。 14、简述DME的工作原理? 答：DME工作原理：机载DME设备向地面DME设备发出询问信号，地面DME设备接受到询问信号后，对它进行处理，进行一定的延时后，然后给出应答信号，机载DME设备接受到对自己的询问的应答信号后，计算从询问到接受到应答的时间间隔，由于电磁波的传播速度是相对固定的，因此就可得出飞机相对地面台站的直线斜距。 15、DME发射机发射的三种什么信号？优先次序如何？ 答：三种信号为：应答脉冲对、填充脉冲对、识别脉冲对。优先顺序是识别脉冲对、应答脉冲对、填充脉冲对。 16、DME中频放大器有哪两路视频输出？为什么要分两路输出？ 答：对数视频和通道视频。 通过对两个视频的一致性检测完成对询问信号的检测和确认，以抑制临近波道的干扰。 17、为什么DME监视器要对本身要进行14秒一次的自检？ 答：为了测试主要参数监视器的工作可靠性。 18、DME监视的参数有哪些？ 答：应答器的系统延迟、脉冲间隔、应答率、应答效率、输出功率、识别信号。 19、什么是应答率和应答效率？ 答：应答率是指单位时间内应答器发射