天津滨海国际机场城市候机楼项目建议书(上传版).docVIP

天津滨海国际机场城市候机楼项目建议书(上传版) ref_[1] 2009年11月10日，国务院批复同意天津市调整滨海新区行政区划，经济进入高速发展时代，增速连续多年位于全国领先位置，天津已经形成了“双城双港”的城市形态。天津与北京、上海、广州和深圳一起被称为中国五大一线城市。 2011年出台“十二五规划”《关于进一步支持天津滨海新区开发开放的意见》，在已出台支持政策措施的基础上,坚持改革创新、先行先试、注重实效原则,将从七大方面支持滨海新区开发开放：一是支持滨海新区深化综合配套改革试验区建设；二是支持滨海新区依法放宽市场准入条件；三是支持滨海新区广告业发展；四是支持滨海新区创新服务市场主体发展。 在此期间，国务院各部门推出了《财政部 国家税务总局 关于支持天津滨海新区开发开放有关企业所得税优惠政策的通知》、《国务院关于设立天津东疆保税港区的批复》、《国家质量检验检疫总局支持天津滨海新区开发开放的意见》、《国家外汇管理局关于天津滨海新区外汇管理政策的批复》、《国家外国专家局给予天津滨海新区五项政策支持》、《海关总署关于支持天津滨海新区开发开放的总体意见》和《天津市滨海新区综合配套改革试验总体方案》等。 未来5年，天津滨海新区发展将更上一层楼。站在新起点，实现新跨越。滨海新区将大力发展战略性新兴产业，壮大优势产业，改造提升传统产业，建设3个世界级、5个国家级和一批区域级产业基地。 2.1.2 国家总体经济增速放缓，天津GDP增长居全国首位 在2010年金融危机以后，中国的经济正逐步回落，虽然增长率与去年相比有所下降，但经济仍保持平稳发展。 国家统计局公布数据显示， 2010年国内生产总值（GDP）397983亿元，2011年中国国内生产总值(GDP)471564亿元。2011年中国经济比上年增长9.2%。 天津市经济的发展突飞猛进，经济增长率位于全国前列。在天津经济的发展中，天津滨海新区处于一个十分重要的地位。 全国GDP增速前十名 省份 GDP总量（万亿） 增速（%） 天津 1.1 16.5 重庆 0.92 16.5 四川 2 15.0 内蒙古 1.4 15.0 贵州 0.56 15.0 吉林 1.04 14.0 陕西 1.2 13.8 湖北 1.8 13.5 安徽 1.5 13.5 青海 0.16 13.5 在全国经济逐步回落的形式下，天津的经济发展依然会处于快速发展的地位。2010年全市生产总值9108.83亿元，2011年全市生产总值11190.99亿元，比上年增长16.4%。 2.1.3 立体交通提速城市腾飞，天津滨海国际机场二期将成 一、天津立体交通 天津市由铁路、公路、水路、航空等运输方式构成了四通八达的交通运输网络；具有先进的电信通信网和便利的邮政网。 天津建有高速铁路6条，普通铁路6条，国铁车站五个。 天津港建有天津港，同时，正在开发东疆港及天津南港。 天津公路网主要是：通过天津的国道主干线有4条；国道5条；全市公路通车里程为4243公里。高速公路143.85公里，二级以上高等级公路1273.8公里。 天津航空主要是通过天津滨海国际机场来实现的。天津滨海国际机场是是国内干线机场、国际定期航班机场、国家一类航空口岸，中国主要的航空货运中心之一。 二、天津滨海国际机场二期工程 2011年5月31日，天津滨海国际机场二期扩建工程开工仪式隆重举行。二期扩建工程预计建设工期为3年，建设用地66.64公顷，按2020年机场旅客吞吐量2400万人次、货邮吞吐量170万吨、飞机起降量22.5万架次设计。 本期扩建工程将新建建筑面积为24.76万平方米的T2航站楼，包括办票大厅、出发大厅、到达大厅、商业、餐饮、设备机房、办公、旅客辅助设施等功能，以及登机桥、扶梯、电梯、自动步道、行李传输系统等辅助设备。 2.1.4 城市接待能力事关形象，民航竞争以软件服务较高下 城市接待能力是考验城市现代化和服务水平的重要缩影，我国人口稠密，商业资源集中，尤其在超大型城市中城市硬件设施和旅客接待能力成为一对突出矛盾，交通、卫生、治安等等环节都考验着每一个城市管理者。越来越多的城市开始由注重硬件建设，转为加强软件服务配套，为了能够真正吸引游客和投资商前来。 随着天津经济的快速发展，城市日新月异，居民对于生活方式的需求发生了结构性的变化。居民精神追求更加丰富，对服务的理解和需求也有了根本性的改变，不再是过去简单的服务可以满足，追求更舒适、更便捷、更加现代化的服务，成为每一个天津人心中的呐喊。 航空也不再是特殊人群的消费领域，为了能够在新的发展机遇下争取更大的利益，民航间的良性竞争也开始上演，硬件投资不再是困扰机场管理者的主要问题，消费者的旅行体验成为衡量机场优劣的标准之一。民航、机场更