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浅谈如何做好地铁道岔故障处理及行车调整措施

精品论文 参考文献 浅谈如何做好地铁道岔故障处理及行车调整措施 东莞市轨道交通有限公司 523000 道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备,通常在车站、编组站大量铺设。有了道岔,可以充分发挥线路的通过能力。即使是单线铁路,铺设道岔,修筑一段大于列车长度的叉线,就可以对开列车。道岔是列车折返、变更进路时必须使用的行车关键设备,一旦道岔故障影响正线进路时,列车难以绕行通过故障点。故障道岔钩锁后列车被迫降级到人工模式限速通过,故障点通过能力降低将持续影响到全线列车。与此同时,设备抢修不能中断正线行车,抢修时间、空间又受到明显限制,尤其是折返站咽喉道岔故障,故障影响范围广,应急处理难度大,因此,对于研究如何提高道岔故障处理效率具有重要意义。 关键词:地铁 道岔 故障 处理 调度 一、道岔故障类型 道岔是轨道交通中必备的行车设备,在有叉线的地方就会设置道岔,其作用就好比道路中的岔路口一样,其作用是显著的。一旦其故障,对地铁运营的安全会造成很大的威胁,地铁运营中的道岔故障在很 多情况下都是由于信号故障引起的( 在此不讨论道岔硬件故障)。信号引起的道岔故障通常分成三大类:灰显、短闪、挤岔(通常在设备上有两种显示:编号红白闪并且两岔尖粉红闪、道岔区段两轨道长闪)显示。 简单介绍一下三类道岔故障现象及处理原则。 1 ) 灰显在监控设备上表现为该道岔颜色变成灰色,其与监控设备的通讯中断,开通位置信息不明,需人员到线路现场确认道岔开通位置,如开通位置不正确,需现场人员人工摇至所需位置并加勾锁器,待线路出清后方能通行列车。 2 ) 短闪在监控设备上表现为道岔区段单轨道短闪,可分为道岔单位置转不到位故障和道岔两个位置均转不到位故障,通常情况下在信号设备上多次操作“转换道岔”命令可以恢复正常。如道岔单一位置短闪故障,另一位置可用时,可优先使用状态良好的位置组织行车,确需使用故障位置组织行车时,可参照道岔灰显处理。 3 ) 挤岔显示中的编号红白闪并且两岔尖粉红闪显示,可参照短闪故障处理;道岔区段两轨道长闪时,需通知车站人员现场确认道岔是否有异物侵限,如有异物侵限时,清除异物后通过远程操作“挤岔恢复”命令恢复。 二、道岔故障处理原则: 发生道岔故障后,首先,行调应优先选择变更进路组织行车。若无变更进路时,则立即安排故障道岔附近车站人员下线路钩锁故障道岔;若现场道岔尖轨密贴,且不管是左位还是右位都能组织行车时,原则上不再断电手摇道岔,而是立即加钩锁器组织行车;若现场道岔四开,列车还未进站时则优先将道岔断电手摇至接车进路要求的位置,列车在车站时则优先将道岔断电手摇至发车进路要求的位置 (1)中间站道岔故障处理原则: 道岔故障时,行调授权车站首先要取消已排列的进路,在系统上尝试转动故障道岔两个来回。如故障仍未恢复时,安排人员下轨行区钩锁道岔。在判断道岔是否故障的同时可以安排车站人员带齐备品到达站台端墙内待令,就能减少故障处理时间。正线及辅助线大部分道岔都靠近车站,车站人员步行到达前往故障地点,距离不超过500m的道岔的5min内可以到达。而距离站台500~3000m,应组织车站人员添乘清客列车到达故障点钩锁道岔。如不能及时处理故障道岔,OCC应最大限度地保证运营服务,可在相关车站采用小交路折返。 (2)折返非必经道岔故障处理原则: 列车折返发生道岔故障时,可根据线路设置组织列车变更为站前折返或变更折返股道进行折返,从而避免使用该道岔。此类道岔故障后,变更折返进路能有效降低故障影响。 更折返股道,例如图1 折返线1道道岔W0101 故障,可变更为折返2道折返,此时道岔W0103 作为折返道岔。 图2-1 道岔故障示意图(W0101) ②变更站前折返,例如图2 中道岔W1508、1506 故障,可变更为站前折返,此时列车将经过道岔W1501、W1503 进行折返。 图2-2 道岔故障示意图(W1506、W1508) (3)折返必经道岔故障的处理原则: ①折返必经道岔时必须转动道岔无。 ②列车折返必经但不是必须转动的道岔故障时,应尽量避免手摇道岔,直接钩锁道岔在折返进路位置。具体操作可按实际情况结合信号设备特点和线路情况,选择采用调车方式或由行调控制的方式组织列车折返。 图2-4道岔故障示意图(W0109) 如上图,如W0109道岔发生故障时,将该道岔钩锁在左位,组

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