公路工程论文软基处理软基处理方法的研究——浅谈软基处理的常用方法[精品论文].docVIP

公路工程软基处理论文软基处理方法的研究——浅谈软基处理的常用方法　　摘要:在我国,对于高等级公路建设,软土地基处理已有成功的工程实例,随着事物的发展规律,老问题总会出现新情况,各种处理方法也在不断发展和完善中,本人结合实践浅谈软基处理常用方法在工程中的应用。 　　关键词:公路工程 建设 软基 处理 　　一、浅层处理方法 　　1、砂(砾)垫层 　　砂(砾)垫层适用于软土层不厚,排水条件良好的情况下使用的浅层处理方法。砂(砾)垫层一般厚度为10-25cm,如出现凹凸不平的现象,为保证安全,可适当增加厚度。砂(砾)垫层的基本原理是增加排水面,使软土地基在荷载作用下加速排水固结,提高软土层强度。在施工中,应选用洁净中、粗砂,含泥量小于3%为宜。一般以5cm以下的天然级配砂砾排水固结效果较好,施工时适当洒水,分层压实。 　　2、土工织物 　　土工织物是由聚酰胺纤维(尼龙)、聚酰纤维(绦纶)等高分子化合物经加工后合成。它一般比较轻,抗拉性强,具有柔性和高抗拉强度、耐久性、耐腐蚀性,能与砂土很好的结合组成复合地基。 　　3、换填法 　　换填法是一种将不太深的处理范围内的软弱土层挖去,然后换填以砂(砾)、碎石、灰土等材料,再用人工或机械方法进行碾压。 　　4、工程实例 　　330国道建德段改建工程B合同段K296+740~K296+980的右侧是农田灌溉渠,地处淤泥质土,天然含水量为35%,表层为软粘土。在处理过程中对土工织物+20碎(砾)石与直接铺筑15 cm+15cm碎石垫层进行对比。碎砾石的最大粒径为5cm。 　　观察效果:对于直接铺筑30碎石垫层用压路机碾压时出现了较大的车辙。车辙深度为10 cm,而设土工织物+20cm碎(砾)石经碾压后车辙深度分别为4cm和6cm。填平车辙后继续碾压,铺设土工织物的路段车辙深度无明显变化,而未设土工织物的路段车辙深度逐渐加深。可见土工织物起到了良好的隔离作用。 　　二、深层处理方法 　　1、排水固结法 　　排水固结法的机理是在软基中设置袋装砂井或塑料排水板,利用路堤重量分级加载,使软土中的孔隙水排出后逐渐固结,因而产生压密沉降,同时地基强度也有逐渐提高的一种方法。 　　1.1 塑料排水板:是将100mm宽,厚2-4mm的塑料板插入软土层中,由于板中有深沟,土中孔隙水在受压情况下顺沟而上排出地面以下。 　　1.1.1.通水量影响 　　排水板在地基中,不仅要受到侧向压力,而且还受周围环境(如生物、化学)对板的侵害。因此,排水板随着时间的增长,其通水能力会逐渐衰减。 　　1.1.2.变形影响 　　在软基的排水固结过程中,随着地基的沉降,排水板则会发生弯曲变形。在地基不产生侧面移动的情况下,排水板的变形是在原位作幅度不大的波动,这些弯曲改变了排水通道的形状和大小,增加了水流阻力。 　　2、袋装砂井:是将散体砂装入用化纤纺织物做成的细长袋子内置于软土中作为竖向排水体的一种方法,一般用直径7cm塑料编织袋,袋中装中、粗砂,装实后直接打入土中。 　　装砂的砂袋由化纤纺织制成,它具有较大的拉伸强度,工程中施工加荷时竖向砂袋正好处在与土体滑动带相交位置,它能起到竖向加筋和抗滑作用,对土体的稳定较为有利。影响加固作用的主要原因是砂井的间距而不是直径,如果袋装砂井的直径为7-10cm时,间距一般在1.0-2.0m布设。 　　2.1 塑料排水板与袋装砂井法的比较 　　塑料排水板的作用原理与袋装砂井法相同,施工方法基本相同。与袋装砂井比较,塑料排水板具有打设速度快、效率高、施工机械轻便,对软土地基扰动较小,抗折能力较强等优点,可以单独使用,但一般以结合砂垫层或其他方法一起使用。 　　2.2?工程实例 　　330国道建德段改建工程B合同段K291+000-K291+750,地基为淤泥质粘土、亚粘土、含粘性土圆砾(碎石)等,厚度较大,且含水量高达60%。当软土地段路堤高度大于3m的路段采用塑料排水板与砂垫层联合作用的排水固结法。 　　具体施工方法:采用正三角形布置,间距为1.5米,最大深度按15米设计。先对表土进行清理、压实,使基底达到规定压实度后,先铺设30cm厚砂砾垫层,再按设计位置打设排水板,铺设第一层土工格栅,达到要求后铺设剩余砂砾垫层,若有第二、三层土工格栅,则第二层铺设在50cm砂砾垫层之上,其上一层填料压实后铺设第三层。填土速率为0.8m/月控制,同时结合沉降速率进行双重控制。 　　2.3 施工过程中出现的问题及处理 　　从2006年7月路段开始填筑路堤,到2007年1月,已达到临界高度,接近设计标高,而后的2个月,处理路堤出现了路堤失稳、滑坡现象3处,主要是依河、池塘的路段。滑坡宽度为3-4米,长度100-200米。 　　原因分析:加载过快,在接近或超过临