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泰东河疏浚工程施工与质量控制
精品论文 参考文献 泰东河疏浚工程施工与质量控制 吴松泉（兴化市水利建筑安装工程总公司 江苏 兴化 225700） 泰东河疏浚工程位于里下河腹部东南部，是将泰州引江河所引江水输送到里下河东北部、直至通榆河的主河道。这里仅就泰东河工程海陵段二标河道疏浚施工方法与质量控制作一简介。 1. 工程概况 河道设计底高程为-5.5m；底宽45m；河坡均为1：3；为增加护披的稳定性，泰东河右侧河坡在护坡下限0.0m高程处设置宽5.0m的平台。河道两侧青坎顶高程为2.5m，宽20m。泰东河疏浚工程采用不断航的施工方案组织施工，即在河道右侧岸边构筑围堰，先进行单侧护岸工程的施工，再组织挖泥船对驳岸间的围堰及航道中间的土方，按照设计标准进行疏浚开挖。该标段疏浚土方约为54万m3。 2. 工程施工难点分析 (1)整治前的河道淤塞严重，水面宽度有60-70米，但两侧都是浅滩，河道中间只有30米左右的主航道，航道中通行的都是大吨位的运输船只，且十分繁忙，据了解最大吨位达三千吨。要在这样的水面进行疏浚，200m3/h以上挖泥船施工展布十分困难。 (2)泰东河疏浚工程采用不断航的施工方案组织施工，挖泥船进入工地施工时，必须维持河道的正常通航，挖泥与通航的矛盾十分尖锐。为避让运输船舶的正常通航时间，挖泥船的时间利用率必然要大幅度下降。 (3)该工程位于兴泰公路泰东河大桥段，大桥系新建，桥下及左右两侧必然有大量建筑垃圾，给挖泥船施工造成许多障碍。 (4)泰东河大桥北侧土质较硬，根据土质资料显示，该地段土质属高塑性粘土，标准贯入击数达14击，且伴有少量胶结砂礓，地方上俗称“钢土”，对于绞吸式挖泥船来说，是块非常难啃的硬骨头。事实上，从后期施工开挖出来的土料看，呈老暗红色，铁锈状，强度相当大。 (5)为增加护坡的稳定性，河道右岸真高0米处设置5米宽的平台，这对于200m3/h以上、绞刀直径1米以上的挖泥船开挖是不适应的，要想质量达标更是困难。 3. 施工组织方案 经过现场勘察，详细调查，结合施工现场各类工况条件，针对本工程的特点，编制了施工组织方案。 (1)由于土方开挖工程量大，土质坚硬，组织了两艘200m3/h斗轮式挖泥船施工。该种船型对硬质土的切削能力强，对硬质土的施工比较适应，施工效率较绞吸式挖泥船要高三成以上，因此该工地使用200m3/h斗轮式挖泥船施工非常适宜。 (2)对于泰东河采用不断航的施工方案组织施工，必须使用潜管，潜管在水流平稳、河槽稳定、河床横向变化平缓的水域内敷设。由于本河段不断航，因此潜管的铺设、运用和拆除期间应向港监部门提出申请，经批准后实施。 (3)施工过程中既要保证航道运输通畅，又要确保施工船只施工顺利，把航运对施工的影响降低到最低限度，聘请了海事部门负责运输船只管理。开工前发布航行通告，施工时调配港监艇在河道两端定点昼夜扎口管理实行单向放航较好地解决了施工与通航的矛盾。 (4)对于河道右岸真高0米处的5米小平台的开挖问题，由于大型挖泥船施工不方便，采用斗容0.25方的液压抓斗式挖泥船将小平台及以上边坡事先开挖出来，弃土抛在斗轮式挖泥船开挖断面上，最终由斗轮式挖泥船施工排到排泥场里。这样既能提高斗轮式挖泥船的施工效率，又能确保边坡的开挖质量。 (5)先通后畅的施工方法将河道靠排泥场一侧先行开挖出来河底高程暂不达标，预留一米左右的土层高度，留待以后拿河道标准时一次性施工到位，但边坡必须按标准开挖。这样也进一步缓解了施工与通航的矛盾。 4. 质量控制 4.1 建立健全施工质量保证体系。 建立以项目经理为核心的质量管理体系，全面负责施工质量的控制，施工班组长、施工员、质检员、安全员、测量员按质量体系程序文件要求，持证上岗，各自做好本职工作。工地并设专职质检员，一般问题有权处理，重大问题直接向项目经理汇报解决。 4.2 做好施工事前控制。 ⑴挑选具有丰富施工经验的队伍投入本工程施工，同时选派施工经验丰富、责任心强的工程人员参加该工程施工，以提高工效，保证质量。 ⑵配齐试验仪器及质量检测设备，对工程质量全面系统的检验。 ⑶完善自检机制，配备专业的质检人员,负责质检工作。 ⑷组织施工技术人员认真学习施工图纸，熟悉施工图纸的各项技术要求，做到按图施工，服从现监理的监督。 ⑸进行
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