装运条款shipmentterms.pptVIP

装 运 条 款shipment terms 本次课的授课目标 能力目标： 1、能够判断合同中的装运期是否合理； 2、能够判断合同中的装运港和目的港是否合理； 3、能够判断分批装运和转运的具体使用范围； 4、能够制定合同中的装运条款； 5、能够分析判断运输有关的实际案例。 知识目标： 1、了解装运时间的规定方法； 2、了解装运港和卸货港的常用规定方法； 3、掌握分批装运和转运的含义和在合同中的 具体表达方法。 参加书本P164”先导案例”： 买方： 卖方： 品质条款： 贸易术语： 货物交货时间： 样品到达时间： 参加书本P164”先导案例”： 买方：国外某公司 卖方：我国某纺织品进出口公司 品质条款：凭买方花样交货，买方花样应在装运日前 的90天到达卖方 贸易术语：CFRC3% 货物交货日期：分三次交付，次年的4、8、12月 样品到达日期：装运日前的90天前（次年的1月1日、4月30日、9月？） 1、案例中讲了两个时间，一个是交货日期，一个是装运日期，这两个日期是一样的吗？ 2、案例中的装运时间是如何规定？ 3、案例中的装运港和目的港是如何规定的？ 4、案例中分批装运和转运如何规定？ 三种规定装运时间的方法： 1、明确规定装运时间 2、规定以某一特定的事件作为装船前提 3、笼统规定近期装运 第一种规定是确定在一段时间而不是确定在某一日期上。 第二种规定最常见的是规定在买方开立信用证若干天装船；卖方也可在规定装运期的同时，还规定买方在装运前先付全部或部分货款，卖方收到规定的货款后再按日期将货物装船；此外，可以将买方预付货款，或买方提供样品、包装材料等作为卖方装运的前提，正如导入案例的卖方“以买方提供样品作为装船条件”。 第三种规定由于各国各行业对这类词语的解释不尽一致，容易造成分歧，所以，此方法尽量不用。 装运港和目的港的规定方法有： 1、规定一个装运港或目的港 2、规定两个或两个以上的装运港或目的港 3、笼统地规定装运港或目的港 第一种规定方法不可以写上PRC（中国）或UK（英国）及类似的缩写。因为不是任何人都能理解这些缩写。所以目的地要明确，避免缩写，避免模糊用语。 第二种规定方法下要注意FOB下卖方应尽了义务，以及CFR/CIF下买方应尽的义务。 第三种规定方法笼统，无统一解释，在订立合同时应尽量避免采用。 分批装运：一笔成交的货物，分成若干批装运。 转运：货物在装运港起运后，在中途换装其他船舶至目的港。 分批装运（partial shipment）和转运（transshipment）在实际中的应用 信用证规定“Shipment during March/June in four equal monthly lots”。因生产原因，3月份的货未能装运，试问 4、5、6三个月份还能装运货物吗？ 不能。一般来讲如果信用证规定在指定的时间内分批装运，其中任何一批未按期装运，其后几批均告失效。 宁波A公司与某客商以FOB条件出口大枣5000箱，5月份装运，合同和信用证均规定不允许分批装运。我方于5月10日将3000箱货物装上“喜庆号”轮，取得5月10日的海运提单；又于5月15日将2000箱装上“飞雁号”轮，取得5月15日的海运提单，两轮的货物在新加坡转船，均由“顺风号”轮运往旧金山港。试分析：我方的做法是否合适？将导致什么结果？为什么？ 我方做法不合适，将导致银行拒付的结果。本案中，来证规定不允许分批装运，而我方于5月10日将3000箱货物装上“喜庆号”轮，取得5月10日的海运提单。又于5月15日将2000箱装上“飞雁号”轮，取得5月15日的海运提单，尽管两轮的货物在新加坡转船，均由“顺风号”轮运往旧金山港，但向银行提交的是分别由不同名货轮，在不同时间装运的两套单据，这将无法掩盖分批装运这一事实。所以，银行可以单证不符为由，拒付货款。 宁波A公司向国外出口一批花生仁，国外客户在合同规定的时间开来了一份不可撤消的信用证，证中规定装运条款：“Shipment from Chinese Port to Singapore in May, Partial shipment prohibited。”A公司按规定，于5月15日将200公吨花生仁在宁波港装上“喜庆号”轮，又由同轮在上海港续装300公吨花生仁，5月20日A公司同时取得了两套单据。A公司在信用证有效期内到银行交单议付，却遭银行以单证不符为由拒付货款。问：银行的做法是否有理？为什么？ 装运条款规定不允许分批装运。而我方的500公吨货物分别在宁波和上海装运，且同为“喜庆号”轮，一般来讲“货物系使用同一运输工具并经同一路线运输的，即使每套运输单据注明的装运日期不同