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渤黄海海冰灾害与防御对策 刘德兴 港口、海岸及近海工程 海冰灾害 基本状况 总结和分析了海冰对我国海洋经济的主要影响和危害。 从工程方面提出防灾减灾的构思、对策。 从非工程方面提出防灾减灾的构思、对策。 海冰灾害 海冰灾情综述 对航运交通影响 对水产养殖影响 对港口工程影响 对海上设施影响 （2012）海冰范围 （2011）海冰范围 （2010）海冰范围 海冰预报等级 轻冰年（1级） 偏轻冰年（2级） 常冰年（3级） 偏重冰年（4级） 重冰年（5级） 海冰灾害应急响应 Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ级，分别对应特别重大海洋灾害、重大海洋灾害、较大海洋灾害、一般海洋灾害，颜色依次为红色、橙色、黄色和蓝色。 海冰灾害Ⅰ级应急响应（红色） 达到以下情况之一，且浮冰范围内冰量7成以上，预计海冰继续增长时，应发布海冰灾害Ⅰ级警报（红色），并启动海冰灾害Ⅰ级应急响应。 ◇ 辽东湾浮冰外缘线达到105海里；(90、75、60 ◇ 黄海北部浮冰外缘线达到45海里；(40、35、25 ◇ 渤海湾浮冰外缘线达到45海里； (40、35、25 ◇ 莱州湾浮冰外缘线达到45海里。 (40、35、25 冰级与冰灾统计与分析 根据1951-2011年海冰资料统计和分析，渤、黄海一般于每年的11月下旬或12月上旬开始结冰，翌年3月上旬或中旬终冰。另外，山东半岛南部沿岸一些深入内陆较深的海湾和浅滩，冬季也会出现轻度的结冰现象，如乳山湾、丁字湾和胶州湾等。 海冰对海洋经济的主要影响及危害 海冰对渔业和海水养殖业的影响和危害 海冰对港口和航运交通的影响和危害 海冰对海上结构物（设施）的影响和危害 对渔业和海水养殖业的影响和危害 对港口和航运交通的影响和危害 对海上结构物（设施）的影响和危害 海冰的衍生性危害 大型油轮和海上石油平台一旦被海冰撞损或推到，造成的溢油事故会严重污染海洋环境。海洋环境一旦受到污染，无疑会直接或间接地影响和危害海洋鱼类及海洋生物，甚至是毁灭性危害。这种危害将长时间影响着水产资源，进而可能影响着人们的健康。 海冰灾害防御对策（1） 社会性防御 制定协调的减灾规划；建立完善的抗灾与救灾组织系统；建立各级减灾工作管理系统；同时要加强灾害立法等项工作，要把提高全民自然灾害意识，减灾责任和面对自然灾害所采取的有关行为，用法律或法规的形式加以规定或约束，保证政府或减灾管理部门各项减灾措施迅速地转化为全民的减灾行动。 海冰灾害防御对策（2） 工程性防御 防冰措施： 机械法、化学法、热力法、流场分布法 抗冰措施： 施工之前首先要充分考虑海上结构物的抗冰能力。无抗冰能力的各类海洋工程设施需撤离结冰海区，以确保安全。在结冰海区建造人工岛及石油平台等设施时要提高设计标准，以提高这些设施本质安全系数。船舶在冰区航行时，选择海冰厚度薄、密集度小、浮冰飘流方向与船舶航向一致的航线。国家应配备２-３艘专业破冰船和调查船，随时执行航道疏通、港口疏通、冰区抢险和海冰专业调查等任务。 结语 渤海及黄海北部是我国主要的海洋资源开发基地，同时也是我国主要的结冰海区。随着我国海洋经济的快速发展，该海区的资源开发尤其是海洋油气资源的开发利用等经济活动日益增多，海冰所造成的经济损失也将迅速增加。 因此，深入分析研究我国海冰的生消变化规律、理化特性、成灾机理，建立完善的海冰防灾减灾对策，提高公众防御海冰灾害的意识，对于促进渤、黄海及周边地区的经济发展和社会繁荣具有重要意义。 * *