对路面设计中若干参数取值问题的商榷-上.pdfVIP

第 卷第 期 % 中 南 公 路 工 程 % 年 月 ’’’ E GGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGG 对路面设计中若干参数取值问题的商榷 上 # ! 胡玉昆 李沁福 广东省公路勘察规划设计院 广州市 ! $ $%’%’( 摘 要 针对路面设计参数方面容易出现 的一些争论和容易混淆 的概念 依作者 的观点进 ) * $ 行 了浅述如下 当 公路沥青路面设计规范 实施后 沥青路面设计参数须进行 的改 + , -! ’012( $ ./. 进 及这种情况下 水泥混凝土路面半刚性层设计参数应如何取值 并对容易混淆 的累计标准轴次 $ $ $ 和小客车交通量进行 了区分 3 关键词* 设计弯沉 弹性模量 当量 回弹模量 累计标准轴次 小客车交通量 ) 的数值和规范推荐值来拟定3 4 对于沥青路面半刚性层和水泥混凝土路面 关于水泥混凝土路面的半刚性基层 底基 45@ = 半 刚性层材料设计参数 抗压模量和劈 裂 ! 层材料 回弹模量的设计计算取值 强度 应有不同的取值 $ 首先应该 明确 水泥混凝土路面板下 的地 $ 454 关于公路沥青路面设计参数的问题 基 基层 底基层 垫层和土基的总称 下同 当 ! = = $ $ 年 月 日实施 的 公路沥青路面 它取用沥青路面面层下相 同材料的相 同回弹模 22( ’ , 设计规范 以下简称 沥规 在 量时 其模量并不代表实际的水泥混凝土板下 -! ’012(! , - $ ./. 路面设计计算方面 相对于柔性路面 的主要改 地基的回弹模量 原因如下 由于混凝土板具 $ 3 +6 进是 +6 统一 了路表弯沉 的设计指标和竣工验 有较大的刚性和扩散荷载的能力3所 以在汽车 收指标77 用设计弯沉值取代 了容许弯沉值 8 轮载作用下 通过水泥混凝土路面板扩