基于交叉感应环线的列车控制系统地面发送设备.pdfVIP

TechnologicalPerspective 技术广角 基于交叉感应环线的列车控制系统地面发送设备 (北京全路通信信号研究设计院 黄剑) 摘要：本文介绍了基于交叉感应环线的列车控制系统地面发送设备的原理及安全性，对发送设备的 各个功能模块进行了详细的说明。 关键词：地面发送板FSKDDS双机切换CAN信息编码 Abstract：This thebasic and ofthe transmissionwhich paperpresents principlesafety wayside board isone ofthe train basedonthecrossinductive functionsofeach part ATC(automatic contr01)system loop．The modulewithinthe transmissionboardis wayside fullyexplained． transmition machinecut Information board，FSKDDS，Dual ovcLCAN，and Keywords：Wayside coding 1概述 地面发送板的主要功能是接收区控中心发送的 数据帧，把数据通过DDS(直接数字频率合成技术) 转换成中心频率为35．8kHZ，波特率为1200bps的 FSK信号，并经功率放大器放大后输送到环线上， 同时对功率放大器的信号进行幅度、频率和码率检 测，只有检测通过才允许功率放大器的信号输送到 环线上。该设备应用在低速磁悬浮列车控制系统的 车地双向通信子系统中。 2发送设备的原理构成 为增加设备的可靠性，在无人值守的情况下也 双臀环线 单臂环线 单髑环线 能安全工作，发送设备为双机热备结构，每个环线 图1发送设备结构框图 单元包括2段环线或1段环线加1个单臂匹配单元， 发送设备结构参见图l。 3发送设备功能原理和安全性 平时主备机同步工作，主备机都发送FSK信号， 一个机笼中两块发送板的硬件和软件完全相同， 所不同的是主机的FSK信号可以输出，而备机不输 发送板为双CPU结构。发送板中任何输入和输出 出，在主机有故障时，切换到备机工作。主备机通 的数据，都要经过双CPU比较一致后才予以处理 过异步串口进行通信。 执行和送出，发送板的原理参见图2。 险产品，传统的科研方式不能确保高安全性和高可 准和技术条件自行研制；最后组织系统统一调试和 靠性，其科研方式与以往不同。 试运行。所以研究的起点高，系统成熟。CTCS2列 CTCS2列控系统在《中国列车运行控制系统控系统的成功运用，标志着中国铁路信号的研究水 CTCS技术规范总则(暂行)》指导下开展研究，以平也进入了一个新时期。 欧洲铁路标准体系为参考标准。在系统和标准研究 时，集合了国内研究力量共同进行，集各家所长， 作者简介：傅世善，教授级高工，北京，10007：5 车载信号设备通过技术引进，消化吸收，实现国产化； (收稿日期：2007．08—09) 应答器是通用产品，也是通过技术引进，消化吸收， 实现国内生产，列控中心是由各研制单位按统