T梁病害分析与加固.docVIP

精品论文 参考文献 T梁病害分析与加固 梁润泽 　　佛山市公路勘察规划设计所有限公司 广东，佛山 528000 　　摘要：由于交通量增长、超载车辆以及环境因素的变化使T梁上部结构出现各种病害，需及时采取加固措施以提高桥梁的耐久性和安全性。 　　关键词：T梁；病害；加固 　　1. 工程概述 　　石泉桥位于佛山市南海区松岗镇境内，是帽三线上的一座跨涌桥梁，中心桩号K71+502，全长85.82m。该桥上部结构为5孔16m普通钢筋混凝土现浇T梁；下部结构为直径120cm钻孔灌注桩，双柱式墩台身。荷载等级为汽-20级，挂-100级，地震按7度设防，该桥建于1996年。 　　 　　2. 病害状况 　　根据西安公路研究院公路工程试验检测中心《南海区收费公路桥梁特殊检查项目石泉桥特殊检查报告》2012.6，石泉桥检查结论为： 　　该桥上部结构主梁为简支T梁。左幅上部结构T梁共有14条L型裂缝，累计总长8.1m，最大宽度0.15mm；49条U型裂缝，累计总长58.8m，最大宽度0.12mm；梁底共有11条横向裂缝，累计总长2.2m，最大宽度0.12mm；腹板8条纵向裂缝，累计总长15.6m，最大宽度0.16m；腹板1634条竖向裂缝，累计总长924.18m，最大宽度0.32m；腹板25条斜向裂缝，累计总长12m，最大宽度0.12m；左幅横隔板共有122条竖向裂缝，累计总长53.81m，最大宽度0.5mm；左右幅连接处现浇板有水迹；右幅上部结构T梁共有32条L型裂缝，累计总长28m，最大宽度0.15mm；46条U型裂缝，累计总长63.6m，最大宽度0.25mm；梁底共有34条横向裂缝，累计总长6.8m，最大宽度0.12mm；腹板2条纵向裂缝，累计总长3m，渗水、泛碱；腹板1088条竖向裂缝，累计总长616.12m，,最大宽度0.32m；腹板19条斜向裂缝，累计总长9.5m，最大宽度0.12mm；右幅横隔板共有119条竖向裂缝，累计总长57.12m，最大宽度0.5mm；部分有渗水、泛碱泌水。 　　3. 病害原因分析 　　3.1. 交通量、车辆荷载超设计标准 　　本工程原有荷载标准按汽-20级，挂-100级标准设计，近年来由于道路扩宽改造，该道路路容路况得到大幅度提升已成为交通繁忙的一级公路，按现行规范汽车荷载应按公路-Ⅰ级与原85规范有大幅度的提高。 　　85规范汽车-20级标准车为：一辆车的总重力主车200kN，重车300kN，并按??范对应的车队纵向排列。 　　85规范汽车-超20级标准车为：一辆车的总重力主车200kN，重车550kN，并按规范对应的车队纵向排列。 　　2003公路工程技术标准汽车荷载为公路-Ⅰ级，标准为均布荷载标准值为qk＝10.5kN/m；集中荷载标准值Pk按以下规定选取：桥涵计算跨径小于或等于5m时，Pk＝180kN, 桥涵计算跨径等于或大于50m时，Pk＝360kN，桥涵计算跨径大于5m、小于50m时，采用直线内插求得。 　　2014公路工程技术标准汽车荷载为公路-Ⅰ级，标准为均布荷载标准值为qk＝10.5kN/m；集中荷载标准值Pk按以下规定选取：桥涵计算跨径小于或等于5m时，Pk＝270kN, 桥涵计算跨径等于或大于50m时，Pk＝360kN，桥涵计算跨径大于5m、小于50m时，采用直线内插求得。 　　汽车荷载作用下16mT梁的剪力及弯矩值 　　荷载等级 剪力最大值（kN） 弯矩最大值(kN?m) 　　汽车-20级 357 1741 　　汽车-超20级 396 1802 　　2003年公路Ⅰ级 381 1914 　　2014年公路Ⅰ级 408 2132 　　由表格可以看出现行公路荷载等级较85规范有所提高，特别是对2014年公路工程技术标准对中小跨径的桥梁提高幅度较大，16米T梁的荷载提高后荷载弯矩值提高了22％，剪力值提高了15％。虽然桥梁设置了限载标志，但总体效果不明显，因此道路拓宽改造后桥梁的病害更为明显了。 　　3.2. 横隔板病害严重，减弱了T梁的横向联系 　　T梁由于翼板较薄，梁肋横向间距较大，为加强T梁的横向联系设置了4道横隔板，由于横隔板的出现了病害，使得T梁的横向联系减弱，从而加重了T梁的横向分布，进一步加重了T梁的病害。在局部地方T梁的翼板破碎，T梁有单梁受力的趋势。 　　4. 加固措施 　　4.1. 横隔板 　　左、右幅第1、2跨各横隔板均出现裂缝，裂缝长20-95cm不等，裂缝宽度多数在0.15mm之内，少数裂缝宽度在0.15-0.3mm之间，所以裂缝均为竖向裂缝。处理方法为：将裂缝宽度大于0.15mm的，采用裂缝灌注型结构胶压力灌缝；裂缝宽度小于0.15mm的，采用改性环氧胶泥表面封闭处理，并于T梁中增加一道横隔板以增加横向联系。 　　4.2. T梁主梁 　　每片T梁两侧面有均有多条