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精品论文 参考文献 大型停车屋面结构施工方法探究 江苏扬建集团项目管理二公司 摘要：大型停车屋面具有面积大、结构构件尺寸大，在施工及使用过程中具有荷载大等特点，结构设计中为了解决收缩裂缝通常采用后浇带的施工方法。本文以扬州西部交通客运枢纽工程二层发车平台为案例，重点介绍了大型停车屋面的结构采用“跳仓法”施工代替后浇带施工原理及施工要点探究。 关键词：大体积混凝土结构；“跳仓法”取消“后浇带”；“抗与放”结合的原则 在交通建筑的发展中，为了从人的使用需求出发，充分考虑人员活动空间和舒适度，合理布局功能空间，合理设置指示诱导系统，立体式交通枢纽已成为大的趋势。 通常大型车站发车平台具有面积大、结构构件尺寸大，在施工及使用过程中具有荷载大等特点，结构设计中为了解决收缩裂缝通常采用后浇带的施工方法，后浇带施工方法自身存在的一些弊端日益显现。事实上，采用设置后浇带的方法往往不能达到理想效果。而且，在预应力楼板施工中若板块布置了数条后浇带，后浇带混凝土浇筑后达到标准强度才可以进行预应力张拉，工期一般会延迟40~60天。另外，后浇带还有清理难度大、辅助设施费用大、生产周期过长等诸多问题。本文结合在建的扬州西部交通客运枢纽工程，重点介绍了大型停车屋面的结构采用“跳仓法”施工代替后浇带施工原理及施工要点探究。 1．工程概况 扬州西部交通客运枢纽工程二层发车平台（G区）平面尺寸117.9mtimes;108.35m，板跨18m*9m、9m*9m，板厚300mm。布置无粘接预应力筋2Uphi;S15.2@400～600。有粘接预应力梁尺寸900times;1800。柱尺寸900times;900～1100times;1100。 设计中为了解决大面积楼板收缩裂缝问题，布置了数条后浇带，后浇带混凝土浇筑后达到标准强度才可以进行预应力张拉，工期很长。 2．情况分析 设置后浇带是为了释放混凝土早期收缩应力的一种构造措施。 事实上，超长混凝土结构的变形（收缩与膨胀）在无约束的情况下不需要设置任何形式（临时和永久的）的变形缝，在理想约束情况下后浇带可以起到很好地释放应力的作用，而后浇带释放应力受到诸多约束的影响以至于往往不能达到理想效果。本工程柱子大，对梁板是一个较强约束，梁尺度接近于大体积混凝土，其收缩滞后于板，对板是一个约束。 例如，地下室留置后浇带是目前的通常做法，事实上由于底板、墙板（顶板）混凝土是分开浇筑的，先浇筑的混凝土底板对墙是一个强约束，我公司就曾经施工过一个工程，后浇带旁边的墙板上就出现了裂缝，丝毫看不到后浇带释放应力的效果。 本工程大梁是有粘接预应力大梁，板内设计了较密的无粘接预应力钢绞线，是很好的不设缝设计方案。 3．“跳仓法”取消“后浇带”原理 为防止混凝土开裂，图纸设计采用设“后浇带”的方式，用多条“后浇带”来分割混凝土带。但长期以来的工程实例证明，后浇带存在填充时间长（伸缩后浇带填充时间一般为 45-60天），垃圾清理麻烦，后浇带预埋的橡胶止水带与混凝土粘结性能差，混凝土中掺入的膨胀剂在无水、干燥环境中极易发生收缩等弊端，从而导致后浇带裂缝渗水。近些年在民用建筑工程领域，超长混凝土的开裂、渗水现象不胜枚举，且极难修复。长期实践表明，混凝土裂缝是无法杜绝的，只能控制，为了防范此类问题的发生及抢赶工期的需要，本工程混凝土施工拟采用“跳仓法”。 “跳仓法”充分利用了混凝土在5~10天期间性能尚未稳定和没有彻底凝固前容易将内应力释放出来的“抗与放”特性原理——“抗放兼施、先放后抗、以抗为主”。即通过合理设置跳仓间距，将变形输给结构的总能量转化为弹性应变能、徐变消耗能、微裂耗散能和位移能释放。这里的总能量通过“抗”来吸收。通过“放”而耗散。在施工 早期的跳仓阶段，混凝土抗拉强度非常低，充分利用混凝土结构位移（如弹性变形、徐变变形等）释放混凝土早期应力，即所谓的“先放”；后期的封仓阶段混凝土的抗拉度已经有所增长，充分利用混凝土的约束减小应变，即所谓的“后抗”。，它是将建筑物地基或大面积混凝土平面机构划分成若干个区域，按照“分块规则、隔块施工、分层浇筑、整体成型”的原则施工，其模式和跳棋一样，即隔一段浇一段。相邻两段间隔时间不少于7天，以避免混凝土施工初期部分激烈温差及干燥作用。 分块跳仓法浇筑综合技术措施.即在施工阶段适当预留跳仓块，跳仓块相当现行规范上的短暂间歇“后浇带”。但是却避免了后浇带施工中所遇到的困难，如清理垃圾、影响工期等，而且后浇带容易形成新裂缝。如填充料使用不当等因素，易造成后浇带渗水，带来更大麻烦。跳