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精品论文 参考文献 从地铁车辆维修模式谈车辆段的设计 苏州市轨道交通集团有限公司运营分公司 215000 摘要：本文简析并阐述了地铁车辆的维修模式，并且就地铁车辆段使用何种车辆维修模式最适合给出了意见；笔者希望抛砖引玉，让更多的有识之士参与到该课题的讨论中来，从而保证地铁车辆段的设计能够达到最佳效果。 关键词：地铁车辆；维修模式；车辆段；设计 地铁车辆是乘客出行的必备交通工具，是地铁投入使用后达到平稳、安全、准点运转的重要载体。所以，保证地铁车辆从始至终能够处在正常的工作态势在地铁运营管理中极为关键。全球各个国家的地铁运营情况说明：科学以及完善的维保措施能够保证地铁的平稳、安全运转。所以，与地铁配套的就是地铁维修基地——车辆段（或停车场）。然而，应如何建设车辆段？特别是在构建地铁运营网的时候怎样策划以及设计车辆段？笔者将在下文阐述地铁车辆维修模式，并借鉴已有的先进经验阐述地铁车辆段的设计。 一、地铁车辆的运转形式 地铁是人们出行的必选交通工具，从运行中映射了城市交通的特征，就是说其运行范畴、服务对象大多数局限在工薪族。所以，地铁运行没有必要像干线铁路一般全天候运行，通常城市地铁的运行时段在5：00-0：00，如此地铁企业仅保证在该时段供应地铁上线运行即可；剩下的时间就可以对地铁车辆实施检修和维护。 此外，因为服务对象大多数均是工薪族。所以，通常在晚高峰以及早高峰时段，客流量很大，这也是地铁运行的高峰时段；剩余的时间客流量很小，这是地铁运行的非高峰期。为了让选择地铁出行的人能够获得舒适的乘坐体验，地铁企业需要在上述时段做好服务；然而，为了节省运行的成本，在运行非高峰期应减少地铁上线，就是说在高峰期后要将地铁逐渐下线，并对地铁车辆实施维保。所以，地铁车辆的运行形势要依照客流量，在高峰期尽量多供应地铁上线运行，在非高峰期逐渐下线（见下图）。 图1 地铁车辆运行形势简图 假如根据上图所描述让地铁上线运行（相异城市的状况不尽相同），既能够迎合乘客的需求，又能够节省运行成本。假如在0：00-5：00的非运行时段以及运营非高峰期来对地铁车辆实施维保，那么就能够让地铁运行更为高效和安全。以苏州轨道交通1号线为例，目前共配置25列车，早高峰需上线运营21列车，计划修包括架修1列、年检1列、三月检1列、双周检2列（共计5列车），目前通过早、晚高峰间歇期对回库车进行双周检作业，以满足运营需求。 二、维修组织 从维保机制以及维保具体事宜来说，行业内在地铁车辆的类别划分大致一样的。 （一）在停车列检厂房进行的一级维修 维修对象是整列地铁，维修时长控制在3个小时—10个工作日，主要包括以下预防性维修：日检（对次日上线运营列车进行状态检查，维修时长3小时以内）、双周检（以运行两周或5000KM为周期，维修时长约半天）、三月检（以运行三个月或3万KM为周期，维修时长约一周）、年检（以运行一年或12万KM为周期，维修时长约10个工作日）。 维修模式是采取常规的维修模式，就是说在地铁车辆上进行维修，在非运行时段以及运行非高峰期进行小规模维修以及故障性维修，以保证运行车辆的工作状态以及运行效率，为满足高峰期地铁车辆上线需求，提高运输组织和设备维护效率，一级维修构造图见下图。 （二）在大修厂房进行二级维修 维修的是整个地铁车辆，并进行长时间的修理；例如：架修（以运行五年或60万KM为周期，维修时长约一个月）、大修（以运行十年或120万KM为周期，维修时长约两个月）。 维修是在地铁车辆上完成，并使用相关工具对关键元件实施更新换代。二级维修简图见下图。 图2 一级修理简图 图3 二级维修简图 （三）在大修厂房或委托的专业化厂房进行三级修理 修理的对象是车辆配件，对配件实施大修、改修或线网化专业集中修。 维修的模式是在专业班组或厂房实施专业大修、改修或线网化专业集中修。 综上，对地铁网的设计来讲，通常是一条运行线配备一座停车列检厂房（设于车辆段），线路较长的增设一到两座停车列检厂房（设于停车场）；根据配车数和车辆段容量，一条或多条运行线配备一个大修厂房；可根据需求设置线网专业化集中修，例如针对线网轮对检修设置轮轴检修基地、针对电子版卡等电子元器件检修设置板维修基地、线网空调维修基地等。 三、车辆段的设计 透过地铁车辆维修模式以及维修构造的研