冲击碾压技术在高速公路施工中的应用.docVIP

精品论文 参考文献 冲击碾压技术在高速公路施工中的应用 于建霞 　　泰州市凯达工程投资管理咨询有限公司 225300 　　摘要：高速公路的路基一般都填筑得比较高，实际承受的车辆载荷也比一般公路大，因此，在进行高速公路设计与建设时，一定要高度重视其强度以及稳定性，以保证高速公路最佳的使用效果和最长的寿命。本文介绍了冲击碾压技术的工艺流程及技术特点，着重对该技术在高速公路施工中的应用方法进行了探讨。 　　关键词：冲击碾压技术；高速公路；施工应用 　　由于高速公路的路基填筑普遍较高，路基承担的车辆荷载要比一般公路大得多，所以高速公路路基的强度和稳定性引起了公路技术人员的高度重视。特别是对高填方路基采取措施进行补强处理，来提高路基的整体强度和稳定性十分必要。采用冲压机对高速公路路基进行稳定，是非常有效的手段。 　　一、冲击???压技术的施工特点 　　1、冲击压实路基的效果相对较好，施工速度相对较快若提升路基的压实度，路基在进行一定程度的冲击碾压之后，在不同深度的情况下，会将压实度得到适当地提升。在碾压之后的过程中，96%压实度能够使其指标得到满足，增强路基土中的稳定性。在分析碾压之后的土工试验中，在压缩性饱和前后的指标会逐渐减小，提升路基的整体强度。其次，增大路段中的回弹模量，使相应的变沉值得到减小，减小路基土工后的沉降变形。在碾压压缩模量前后的变化范围内，会使压缩性得到有所降低，增大压缩模量。在碾压的过程中，会增加碾压的数量，压沉量也会进一步增加。在对最大干密度的空隙体积进行计算时，与冲击碾压之后过程中的空隙体积的差值而言，会有显著的降低，那么沉降变形则会达到完善状态。 　　2、低频高振幅的施工特点，由于传统的振动式压路机属于高频低振幅，而低频高振幅则是冲击压路机的动力特征。在冲击的荷载上能够达到3000kN左右，在冲击能量上能保持在25kJ左右。压实轮对地面的冲击频率能够达到2s/次，并且能够将低频大振幅的冲击波得到发出，能够深层地向地下传播，地震波的传播特点极为显著。振动式压路机能够对地面有联合冲击作用产生，其作用的产生必须时势能和动能联合作用，具有振击和强夯的双重作用。 　　3、尺寸深、能量高的特点，与实践相结合，在某个高速公路的砂砾路基和窑渣上，应采用12km/h的速度，在通过25N三边形的双轮冲击压路机中，开展30遍左右的冲击碾压施工后，压实效果会保持在深度为25m的位置，与其他装置相比，冲击力的获取值有较深的火气力度存在，产生增大密度的状况。与当前压实性相比，冲击碾压技术有优质的意义存在。在处理土体之后，模式会接近弹性模式，那么此时会有不利因素得到一定程度的消除。 　　二、冲击碾压技术在高速公路施工中的运用 　　1、施工准备 　　冲击碾压前要做好预处理工作，主要包括清表、平整土地、标注地理管线等内容，然后测量放线，将控制轴线和碾压场地表线确定下来，结合压实度/沉降量等设计要求，制定冲击碾压参数。高速公路建设多为大面积施工，在冲击碾压前应选择一些有代表性的路段进行试验，获得参考数据，合理安排人员、机械设备，确定冲击碾压参数和质量检测方法，重点检测沉降和压实度。 对于前者，可根据冲击碾压工作段长度设置检测断面，通常以20m为一个检测断面，每个断面上设置3个检测点；对于后者，检测断面的设置并无特殊要求，只是在检测点的设置上与前者存在差异，其是在检测中线左右各设一点。详细记录沉降和压实度数据，以此来指导冲击碾压施工，该技术应用于基底，应对土质性质及天然含水量进行分析论证，对非软弱基地进行试验，确保基底压实度达到90%以上，且避免发生软弹及震动液化现象。 　　2、压实工艺 　　冲击碾压是一种基于冲击力向土体深层进行扩展的施工工艺，冲击碾压技术在高速公路施工中，其最大的特点就是影响深，通常情况下，冲击压轮机的轮宽为0.9m，内边距为1.17m，冲服宽度为4m，其在运行时形成的冲碾间隙为0.13m，理论上对路基冲碾30遍左右，就能使路基形成大约1m的均匀加厚层。对于冲击碾压技术，可以将其冲击作用过程分为两个阶段：第一阶段是由动能转化为势能，在牵引的作用下，依靠与地面的摩擦力，压实轮向外廓曲线前滚动，其重心处在曲线最低点，继续向前滚动后重心会上移，这时牵引力带来的动能就会转化为压实轮的势能，带动缓冲机构发挥作用，完成蓄能器缓冲液压缸的收缩；第二阶段是势能转化为动能，当压实轮重心达到曲线最高点时，蓄能器缓冲液压缸便开始重新伸张，压力能得以释放，进而将势能转化为动能，在此过程中，压实轮的运动速度要大于机身，以此来补偿上一阶段滞后的位移，基于压实轮的特殊结构，当向下线速度达到最大值时，压实轮的动能也同时对达到最大，在与地面接触时就会产生强大的冲击夯实作用，地面获得的动能越多，产生的激振效果就越好。 　　3、控制指标 　　国内高速公路建设的路