城市轨道交通环境与设备监控系统维护探讨.docVIP

精品论文 参考文献 城市轨道交通环境与设备监控系统维护探讨 深圳达实智能股份有限公司 518057 摘要：随着经济的发展，地铁逐渐融入我们的日常生活并成为我们生活中不可分割的一部分，越来越多的城市也将修建城市轨道交通系统。众所周知，目前地铁运营成本居高不下，在轨道交通的电力能源消耗中，照明、通风空调系统、和列车动力各占三分之一。本文结合深圳地铁龙岗线设备监控系统，研究分析新型的城轨交通设备监控系统的组织结构及运行特点，对设备功能和节能的实现进行了进一步的探索和思考，并能在火灾等灾害或阻塞状态下，更好地协调车站设备的运行，充分发挥各种设备应有的作用，保证乘客的安全和设备的正常运行。 关键词：轨道交通；智能维护；模糊专家系统；健康评估 随着大型城市地铁线路的持续建设和联网运营，轨道交通系统将由“线路型”进入“网络化”发展的新阶段，线路之间的联动变得更加重要和紧密。环控系统的定位也将由“线路型”向“网络型”转变，监控对象增多、监控范围变广、监控难度加大。轨道交通形成网络化结构之后，若其中一个枢纽车站出现突发事件（如某隧道风机发生火灾），网络中其他节点（车站）必受影响，甚至影响列车的安全运行，故对环控系统中关键设备进行隐患（故障）的提前排除具有重要意义。本文提出了一种基于轨道交通的智能维护平台，通过建立一个对环控系统（未来可以是整个轨道交通系统）提供智能维护的平台，使轨道交通环控系统各关键设备始终处于近乎“零”故障的状态。 1 发展趋势 1.1 集成度越来越高 目前有些子系统仍然有其独立的系统，例如：环境与设备监控系统在车站通常有其专用的车站级集中监控系统；门禁、闭路电视和公务电话等在控制中心通常各自有其专用的集中控制系统。如果这些功能融入综合监控系统，则不仅能降低城市轨道交通建设成本，而且能简化调试工作。所有的子系统都可看作是前端采集和执行机构，而所有的收集信息、判断、决策都归于综合监控系统。 1.2 实时控制功能越来越强 例如供电系统发生故障，保护动作后，需要把故障区域内的所有开关都跳开，以实现区域联跳功能。传统上采用拉硬线的方式，这不仅仅存在硬线拉得很长，工作繁重，降低了可靠性等问题，而且做单个开关试验时，由于有硬线的逻辑闭锁的影响，使得试验有时不能成功。如果区域联跳功能由综合监控系统来实施，则不要增加任何硬件投资，简单易行。因此，实时控制功能是综合监控系统生命力的重要体现。当然，这对综合监控系统、骨干网、测控单元等的可靠性和实时性提出了更高的要求。为了防止综合监控系统由于网络中断等原因导致不能实现联跳等实时控制功能，需要设置远后备保护功能，作为最后防线，以切除故障。 1.3 智能分析和故障自诊断功能进一步增强 维修体制的变革经历了故障维修、预防性维修和预知性维修3个阶段。最初是故障维修，又称为事后维修，设备什么时候坏了，什么时候修，缺点是：维修盲目，无计划，设备损坏程度大，易造成设备的二次损坏，需要数量很大的零部件库存，维修费用高。预防性维修体制，也称计划维修，它是根据生产计划和经验，规定在设备运行一段时间后停下，进行解体、检查、修理、更换零部件。缺点是：无论设备有无毛病都要解体，是一种过剩维修，浪费人工、物料；机器过多拆卸，既容易降低原有精度又容易发生人为故障。因此，预防性维修带有很大的盲目性，既不经济又不合理。预知性维修是以状态监测与故障诊断技术为基础，以设备实际状况为依据，根据生产需要制定出的维修体制。预知性维修要求不断地测知表征设备实际状态的参数；对测得参数进行分析、判断，做出是否发生故障以及故障类型、故障程度的评价；推测机器状态的发展趋势，估算出最佳的维修时机。预知性维修是设备管理的大势所趋，是设备管理响应科学发展观的具体体现，它具有如下优势：（1）安全生产。对设备健康状况实行终生监测，发现隐患，及时消除，减少工伤事故，为设备安全运行提供科学依据；（2）节能、降耗。降低能耗，减少备品备件消耗，延长设备寿命；（3）质量控制。新设备进厂检验，维修保养质量验收；（4）科学检修。明确设备故障的部位和原因，指导在何时检修哪个设备，要准备什么备件，检修力量有重点投放领域，可提高设备使用效率，有利于设备挖潜，减少非计划性故障停运，减少连锁损坏，降低维修维护费用，减少备件库存，有利于合理安排库存，改善现场环境。 由于综合监控系统集成了各种子系统，收集了各个子系统的数据，为实现设备的预知性维修，乃至系统的智能分析和故障自诊断提供了可能性。收集的数据和分析的结果甚至可以通过网络，由远程的专家进行进一步的分析和指导，既提高了专业性，又降低了诊断和维护费用。例如：综合监控系统对