城市地铁列车空气压缩机故障分析及解决措施.docVIP

精品论文 参考文献 城市地铁列车空气压缩机故障分析及解决措施 深圳市地铁集团有限公司 广东.深圳 518000 摘要:本文针对地铁列车发生的空调压缩机低压故障,从制冷剂泄漏、环境温度电流检测等方面进行分析,并提出故障整改措施,从而确保列车的运营质量。 关键词: 地铁列车；空调;压缩机;故障; 整改措施 随着我国基础设施建设规模的不断扩大，我国的轨道列车工程得到了飞速发展。城市地铁空调系统自投入运用以来运行状态良好，给乘客提供了舒适的车厢环境，但从前期的调试和近年来的运用检修来看，也存在一些常见的故障，深圳地铁3号线曾有一趟列车因空调故障停运，还有的列车冷到不行，乘客体质弱的容易感冒；有的车厢太闷，感觉通风口坏了……近期气温升高，虽然全网络地铁列车都已完成了空调的例行保养和清洗，并全面开启，但天气炎热后，空调频繁运转，温度高低差、通风口风量大小等问题仍存在。下文阐述空调系统故障案例，并提出合理建议，以有效解决空调系统运用过程中的故障，降低空调系统故障率和维护检修成本，优化、提高车辆空调服务质量。 1.故障现象 某地铁列车突然大面积出现空调黄点的故障，给正线运营服务质量带来很大影响，也给车辆检修带来较大的压力，具体故障见表1： 根据列车空调控制软件的设计，如15 min内机组低压故障次数累计超过3次时，将锁死故障并显示故障。出现故障时，列车HMI(车辆显示屏) 显示空调黄点，空调机组控制屏的PLC上显示空调机组某个“压缩机低压故障”，如图1所示。检查空调柜相关接线正常，通风制冷正常，对空调机组进行复位后黄点消失。 图1 故障时PLC故障数据 2.问题分析及故障查找 2.1问题分析 根据不同外界环境下对客室空气温度的要求不同，该列车的空调通常以UIC553标准的要求来自动进行控制，制冷执行UIC553曲线目标温度值即Tu值: Tu-(外温一19)divide;4+220C空调机组压缩机启动条件如下： a.客室温度To+1.50C，客室制冷目标温度TU=(T-190C ) /4+220C，T为外界温度; b. Toge;190C，Tge;190C。 低压压力开关是为了防止压缩??吸气压力异常降低而设置，气体从压缩机总吸气管分出流向压力开关。如果由于制冷剂泄漏或环境温度过低等原因造成压缩机吸气压力过低，此压力开关切断压缩机上作电路令其停止，待压力上升时，压力开关自动复位。 因此，出现空调“压缩机低压故障”的原因可能由制冷剂泄漏或环境温度过低导致。 2.2故障查找 2.2.1制冷剂问题检测 在列车技术规格书的制定及合同谈判过程中，对空调的设计提出过明确的要求:“通过其控制可实现客室通风、预制冷、制冷、紧急通风功能，并根据运行条件自动调竹制冷量大小”。加之列车运营一年多的时间，因此对于空调频繁出现“压缩机低压故障”的原因，首先考虑可能是因为制冷剂的泄漏或制冷剂不足导致。 通过对空调机组制冷剂泄漏情况检测，发现确实存在针阀阀芯松动造成制冷剂泄漏的情况，其中针阀松动导致制冷剂泄漏后报“压缩机低压故障”6起，力开关松动造成制冷剂泄漏报“压缩机低压故障”1起。 2.2.2压缩机工作电流的测试 因制冷剂泄漏的问题导致“压缩机低压故障”的数量远低于空调出现的故障数量。排除制冷剂泄漏的问题后，对所有列车的压缩机的工作电流进行了测试，发现绝大多数列车空调压缩机的工作电流均在8A以上，在正常工作范围内。只有个别机组压缩电流在7.5--7.9 A之间，由于当时是冬季，也属于正常范围。 为进一步查找故障，对出现“压缩机低压故障”且机组压缩电流在7.8 A左右的4列车采取了补充制冷剂进行跟踪观察。补充制冷剂后，列车运营了一周左右的时间，再次出现“压缩机低压故障”，因此排除制冷剂不足导致“压缩机低压故障”的可能性。 2.2.3环境温度检测 排除制冷剂的问题，导致“压缩机低压故障”的最大可能就是环境温度过低。安排人员对正线运营的列车实时温度进行了测量，在冬季，隧道气温较高，根据压缩机启动条件及故障发生的时间段分析，客室内确实存在制冷需求(外温19 0C,客室温度23.5 0C )。根据压缩机启动条件:客室温度Toge;T+1.5 0C(T为外界温度)，制冷目标温度Tu=22 0C+(T-19 0C)/4;外温在19 0C，客室温度在23.5 0C时，空调运行在半冷状态，压缩机启动，但当时处于冬季，外温不会变化太大，所以压缩机运行基本上在临界状态，处于不断启动、停止的状态。图2是在正线运