城市地铁机电安装施工及控制协调.docVIP

精品论文 参考文献 城市地铁机电安装施工及控制协调 （中铁四局集团电气化工程有限公司，安徽蚌埠233040） 摘要：随着轨道交通建设的发展，我国城市化进程脚步加快，地铁正日渐成为人们工作生活当中的重要交通工具，大大方便了市民出行。但机电设备发生故障，往往会造成地铁运行事故，甚至威胁到人的生命安全；因此，提高地铁机电设备的安装质量成为轨道交通建设领域和民生关注的重点。本论文对地铁机电安装过程中存在的问题进行分析，指出了加强施工过程质量控制的措施，并讨论了地铁机电安装工程与其他专业之间的施工协调管理措施。 关键词：地铁机电安装；质量控制；协调 前言 与其他工程建设不同，地铁工程投资大、集成化程度高、专业技术接口复杂、施工工期长，受地质、气候环境影响较大，给地铁工程的施工带来了诸多难题，尤其是地铁工程中的机电安装施工上承土建和结构工序的配合，下接装饰装修和FAS\BUS等弱电系统以及屏蔽门、电扶梯、导标、地面建筑等专业工序，其安装施工过程中有一个环节出现问题，都将影响到整个地铁功能系统的稳定性运行。因此，加强机电安装质量控制和施工协调管理对整个地铁的安全运行和功能保障有着重要的意义。 1地铁机电安装中存在的问题 1.1施工图纸与建筑图纸不一致 由于建筑行业的快速发展，设计单位也随之增多，市场竞争也更加激烈，设计、施工单位赶进度，建设周期过短，加上各部门缺乏一定的沟通，导致土建结构与设备安装之间的矛盾不可避免，常见的问题主要有以下几点： 由于设备及管道施工存在大量的结构穿越需要，如：人防孔洞、扶梯孔洞、排水孔洞、设备间进出风管、桥架等大的结构预留孔洞以及部分设备基础，在结构施工过程中均会对结构进行加固处理，造成下层结构地板存在很多处下翻梁。土建结构设计人员在提供结构图纸至机电设计人员时，剖面提供不全，且常在中板与结构之间设置掖角。很多情况下，掖角也只是局部存在，导致机电设计人员在管线布置设计时常遗漏考虑，从而在管线施工时标高达不到要求，造成返工甚至成为设计缺陷，也影响下一步的装饰专业施工。 1.2预留孔洞与实际不相符 从设计而言：业主在项目设计阶段要求结构设计尽快出图，交付土建施工单位进行施工。但是在土建施工过程中，机电设计尚未全部完成，部分机电设备参数无法准确计算，室内管线冲突及交叉部分未能全面考虑，机电设计员仅能凭经验向土建结构提资。鉴于建筑行业的快速发展和设计人员的年轻化趋势，经验值的高低直接影响了预留预埋设计的质量偏差，在设备参数确定以后，现场预留预埋孔洞已进行了预留，造成现场不容更改的事实。 从施工而言：由于土建和结构施工人员素质参差不一，机电预留孔洞精度要求相对较高，作业人员常忽略了这一点，造成了预留孔洞的大小、位置与设计不相符的现象出现，增加了机电施工人员重新开凿孔洞的工作；又由于部分预留孔洞尺寸过大，影响结构稳定，存在安全隐患，需重新计算荷载或对结构部分进行加固处理，造成整改周期相对较长，拖延了工期，增加了二次施工成本。 1.3管线过于集中，交叉干扰严重 地铁施工，普遍存在着空间狭小，管线密集等问题。尤为突出的为设备区走廊。按国家规范和强条限制，某些特殊管线不能穿越弱电等相关设备管理用房，管线基本集中于设备区走廊。因此，在保证走廊自身的使用情况下，很多管线需通过走廊跨越设备区，而机电各系统设计员在设计过程中，往往只考虑本专业的管线冲突，忽略了其他专业的需求，同时在管线综合设计过程中往往还存在着管线统计不全面的情况。业主在专业图纸出图完毕后，即刻督促机电施工单位进场施工；施工单位在设备区走廊深化不彻底的情况下，边施工边改进，造成很多拐角、新增管线及走廊交叉部分管线冲突，造成不必要的返工。 1.4专业接口复杂，相互之间配合不紧密 麻雀虽小，五脏俱全，每一条地铁线，即是一个独立的系统，需要各专业的密切配合。当最初确定的某一台设备参数的改变，及造成相应一系列的供电、控制设备容量的更改；虽然设计人员在设计初期考虑了部分余量，往往也正是因为这部分余量，造成设计者的麻痹大意。多个设备参数更改未统筹考虑设备参数是否满足，造成后期运营调试过程中需现场更换设备元器件，而环控柜等设备元器件一般采用国外进口，采购、加工等需要一定周期，造成工期延长。 1.5设备生产厂家对设备质量、进度的控制不严格 地铁施工设备的供应通常由业主统一进行招标采购，由于地铁车站多、施工工期紧，常常出现所有施工单位同时催货的现象。供应商为了确保供应周期，产品质量的控制也或多或少的存在