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油针调整 引擎油针的调整，这是大多数的初学者最畏惧的工作，因为油针的调整，将影响到空气与燃油的混合比例。如果没有调整好，不仅无法发挥引擎的最佳性能，甚至还可能减短其使用的寿命。在此我们提供了一些方法来供你参考，以帮助你能更快速地掌握到调整时的秘诀。 油针的调整顺序当引擎试车完成装置在车子上时，我们首先要测试的，就是这颗引擎搭配在这台车子上时的高速状态。 先确定引擎高速时的状态然后再设定低速与引擎的提速反应，除了可以让我们知道调整上所依据的准则外，还可以很清楚的明了这颗引擎可承受的极限范围。而当高速油针的位置被更动时，所有的设定又必须再重新做修正。 高速油针设定高速油针又称为主油针，它是被设定来调整燃油进入化油器内油量的多寡。 当主油针转进时，进油量减少，混合的油气较为稀薄；反之，当主油针转出时，进油量增多，混合的油气较为浓厚。调整时先将主油针设定在大约的位置，然后催油门让车子一直保持直线前进，仔细听车子引擎所发出的声音，若发现车子的速度一直保持在高速，并未呈现衰退的现象，表示你的引擎尚未达到其最高的速度表现，此时必须再将主油针转进，然后再做直线的高速测试，页到引擎呈现过热（over-heat）的状态，也就是发现其到最高速时反而会突然减速。此时表示你的引擎所吸入的混合油气过薄，并且该引擎也已到达其最大的工作负载，因此我们必须再将主油针稍微退出一点，此时即完成主油针的设定。 副油针调整及设定当主油针的位置确定后，接下来我们就可以来调整副油针。而副油针的作用是为了控制引擎从低速到高速时的提速反应。调整副油针，可以改变引擎从低速到高速的提速反应的曲线是较为缓和亦或是平坦。 先决定主油针的位置再来调整副油针，可以避免在改变主油针的位置时，副油针还需要再重新调整一次。而且一般车手对于副油针的调整，也只有在刚开始时确定其位置后就不再变更，而当外在环境变更而需要改变引擎的化油器的供油状态时，通常是只对主油针做调整而已。 当副油针转进时，引擎从低速到高速的反应会较为敏锐；相对地，当我们把副油针转出时，低速到高速的反应就会变得较为迟缓。两者之间并无所请的好坏之分，完全要依据车手个人的操控习惯来决定。 另外，若是我们将副油针的调整超出其作用的范围，也就是转进或是转出的圈数过多时，则会破坏其低速的安定性。这点是你在调整时必须要注意的。 怠速定位螺栓在化油器上，还有一个怠速定位螺栓，其主要目的，是用来控制进气阀片在关闭时，与进气口所形成的最小的距离。当进气阀门在关闭时，为了能够维持引擎在低速时的正常运转，其阀门与进气口并非呈现全闭的状态，而是留有些微的空隙，而低速定位螺栓即是摺来调整这个空隙，如此当我们在踩刹车时，才不因阀门完全关闭而熄火。 当你发现在踩刹车时，引擎的低速反应不是很稳定，而且容易熄火，此时就必须将低速定位螺栓再稍微退出一点，以维持引擎在低速时的稳定运转。 同副油针的调整一样，当引擎的低速定位螺栓一旦确定後，就不要轻易去更动它。当外在的环境改变时，一切仍是以先调整主油针为侵先。 引擎工作温度引擎理想的工作温度，以散热头所测量到的温度而言，一般约是摄氏100到1 20度左右，而因为使用的车种与各引擎材质的不同而有所差异。如平跑车引擎的温度通常都会较越野车来的低。 再以使用的材质而吉，ABC可承受的温度会比 ABN来的高，也就是其内部镀铬的汽缸受热的影响变化不像镀钡的汽缸来的明显，因此可以接受较高的工作温度。 然而能够影响到引擎工作温度的因素实在是太多了，其中包含引擎的构造和使用的材质、燃油的％数、当时内温度与湿度…等，这些都有可能会对引擎的工作温度有所影响。 再来要如何才能知道你目前使用的引擎的工作温度是多少呢？而这个工作温度对於引擎而吉，是否会超过它所能承受的范围呢？ 其实测试的方法很简单，不过其费用可不便宜。一般要求较高的车手都会使用测温植来检测引擎散热头的温度。而常见的测温枪则有使用采针式与雷射式的两种。 探针式的测温枪是以接触式的方式直接碰触引擎的散热头，而雷射式测温枪则是利用红外线的感应来得知引擎散热头的温度。两者都可得到准确的数值，而其价位则是依其数值的精确度及可容许的测试范围而有数干元至四、五万元不等。 可是如果没有测温枪时我们又要如何得知该引擎是否有过热倾向呢？这让我们想到早期学生时代，连买个模型都要存上个把月的零用钱，怎麽可能买的起测温枪呢？于是我们就想到在散热头上滴几滴水滴，借由水滴在散热头上蒸发的速度快慢，来判定引擎的工作温度是否适中、过高或过低。如果水滴蒸发的速度很快，就表示引擎的工作温度过高，如果很慢，则表示可以接受，而根据我们当时的经验法则告诉我们，水滴大约在三秒左右蒸发是较为理想的。虽然这方法不是很准确，又没有科学的根据，但是它却不失为一个既天然又省钱的方式。 引擎工作温度