丙烯酸酯ACM.pptVIP

丙烯酸酯橡胶 主单体：常用的主单体有丙烯酸甲酯（MA)、丙烯酸乙酯(EA)、丙烯酸丁酯(BA)和丙烯酸-2-乙基己酯等；随着侧酯基碳数增加，耐寒度增加，但是耐油性变差，为了保持丙烯酸酯橡胶良好耐油性，并改善其低温性能，便合成一些带有极性基的低温耐油单体。 丙烯酸酯橡胶 低温耐油单体：传统采用丙烯酸烷氧醚酯参与共聚，得到丙烯酸酯橡胶耐寒温度为-30℃以下；尔后工业生产中又选用丙烯酸甲氧乙酯为共聚单体生产耐寒型ACM，进一步降低使用温度。近年来国外专利报道使用丙烯酸聚乙二醇甲氧基酯、顺丁烯二酸二甲氧基乙酯等作为低温耐油单体效果更好。另外杜邦公司采用乙烯与丙烯酸甲酯溶液共聚(AEM)，将乙烯引入聚合物主链，可以明显提高产品低温屈挠性等。 丙烯酸酯橡胶 硫化点单体：为了使ACM方便硫化处理，因此还必须加入一定量的硫化点单体参与共聚，一般硫化点单体的含量小于 5%，硫化点单体按反应活性点可分为含氯型、环氧型、羧基型和双键型等。其中目前工业化应用的主要有活性氯型的氯乙酸乙烯酯(VCA)、环氧型甲基丙烯酸缩水甘油酯(GMA)、丙烯基缩水甘油醚(AGE)、双键型的乙叉降水片烯(ENB)、羧酸型的顺丁烯二酸单酯或衣糠酸单酯，另外还有专利报道采用乙酰乙酸烯丙酯等。 丙烯酸酯橡胶 耐热性能 丙烯酸酯橡胶主链由饱和烃组成，且有羧基，比主链上带有双键的二烯烃橡胶稳定，特别是耐热氧老化性能好，比丁腈橡胶使用温度可高出30-60℃，最高使用温度为180℃，断续或短时间使用可达200℃左右，在150℃热空气中老化数年无明显变化。 丙烯酸酯橡胶的热老化行为既不同于热降解性，又不同于热硬化型，而介于两者之间，即在热空气中老化，橡胶的拉伸强度和扯断伸长率先是降低，然后拉伸强度升高，逐渐变硬变脆而老化。 对于那些要求在高温下承受较大拉伸或在压缩状态下使用的制品，丙烯酸酯橡胶不算十分适合的。 丙烯酸酯橡胶 耐油性能 丙烯酸酯橡胶的极性酯基侧链，使其溶解度参数与多种油，特别是矿物油相差甚远，因而表现出良好的耐油性，这是丙烯酸酯橡胶的重要特性。室温下其耐油性能大体上与中高丙烯腈含量的丁腈胶相近，优于氯丁橡胶、氯磺化聚乙烯，硅橡胶。但在热油中，其性能远优于丁腈橡胶。丙烯酸酯橡胶长期浸渍在热油中，因臭氧、氧被遮蔽，因而性能比在热空气中更为稳定。可以建立这样一个概念，在低于150℃温度的油中，丙烯酸酯橡胶具有近似氟橡胶的耐油性能；在更高温度的油中，仅次于氟橡胶，此外，耐动物油、合成润滑油、硅酸酯类液压油性能良好。但是丙烯酸酯橡胶不适合在烷烃类及芳香烃类油中应用。 丙烯酸酯橡胶 三、丙烯酸酯橡胶的应用 丙烯酸酯橡胶的应用领域比较特殊，基本是在耐高温耐热油的环境中使用。在目前的传统行业里，主要还是在汽车和机械行业中使用，主要功能是密封和耐介质的作用。 丙烯酸酯橡胶主要在以下几个方面使用的较多： 垫片：摇杆盖垫片 油盘垫片 进气歧管垫片 同步齿轮箱盖垫片 油管： 马达油冷管 ATF冷却管 喷射控制管 动力方向盘软管 空气管： 涡轮中冷器管 通风管 轴封： （油封） 轴承密封 O形环 填料密封： 密封套 ，索环、密封帽、其它小零件 丙烯酸酯橡胶 丙烯酸酯橡胶的分类 活性氯型丙烯酸酯橡胶 常州海霸 AR-81 AR-82 AR-83 AR-84遂宁青龙 AR100 AR200 AR300 AR400 波尼门 PA 建峰化工 AR96 AR95 AR91 AR98 金鑫化工 AR100 AR200 AR300 AR400 日本东亚油漆 AR801 AR825 AR840 AR860 日本瑞翁 AR71 AR72/72LS/ 72HF AR74  丙烯酸酯橡胶 丙烯酸酯橡胶的分类 环氧型丙烯酸酯橡胶  国内海霸橡胶 AR61 AR62 AR63 日本合成橡胶 AREX120 AEX220 AREX320 日本油封 PA301/302k PA303/312 日本瑞翁 AR31/51 AR32/42W/53L AR54 东亚油漆 AR740 AR760 丙烯酸酯橡胶 两种丙烯酸酯橡胶的性能比较 丙烯酸酯橡胶 基材选型 技术要求（耐高温、耐油、耐低温等） 应用环境（动、静密封等） 特殊要求（工艺、装配等） 考虑侧重点 等等 丙烯酸酯橡胶 丙烯酸酯橡胶的应用 ACM被广泛应用于各种高温、耐油环境中，成为近年来汽车工业着重开发推广的一种密封材料，特别是用于汽车的耐高温油封、曲轴、汽门阀杆、汽缸垫、排汽管的密封和液压输油管等。 丙烯酸酯橡胶 丙烯酸酯橡胶的应用 丙烯酸酯类热塑性弹性体 不