“路怒”现象的治理——一篇文献综述及初探.docxVIP

天水行政学院学报2015年第1期(总第9l期)‘‘路怒’’现象的治理——一篇文献综述及初探谢文豪(华东政法大学，上海261620)[摘要]“路怒”现象在中国的研究不断发展，取得了一定的成果，尤其是在交通心理学领 域，但是在中国的研究领域和研究实用性方面还有待改进和提高。[关键词]“路怒”现象；攻击性驾驶；研究现状；研究领域[中图分类号]D669．9[文献标识码]A[文章编号]1009—6566(2015)0l—0065—06“路怒”这一主题出现于20世纪90年代，国外学者用其来描述与攻击性或者暴力驾驶有关 的行为的群集。1997年， “路怒症”被收录进牛津词典，对其解释是：路怒症(Road rage)是 由现代的驾驶压力所引起的驾驶者的无法控制的攻击性行为，伴随而来的愤怒情绪所导致的行 为会指向其他的驾驶者、乘客或者无辜行人。路怒症有许多的表现形式，直接指向其他驾驶者 言语的或者是身体的侮辱(非相互的，指向车辆与个体)，使用车辆作为攻击的工具(互相的或 者是非互相的)，或者是使用其他】：具。美国国家公路交通安全管理局将“路怒症”视为暴力犯 罪行为。此类行为可能包括：粗鄙盼手势、言语侮辱、故意用不安全或威胁安全的方式驾驶车辆， 或实施威胁。 “路怒”现象的研究大致经历了以下几个时期：一、20世纪90年代以前，路怒现象的萌芽时期“路怒”(Road rage)最早出现于美国The Derry News(1999)的一篇报道，是关于一起由“路 怒”而引发的暴力犯罪案件，虽然“Road mge”一词的创制可能早于20世纪90年代，但是做 为一个社会现象正式进入美国公众的视野是从这一时间开始的，而在这之前的研究，主要集中 在其近似概念“攻击性驾驶”(Aggressive driving)上，在国外的相关研究和当今国内相关学者的 观点中，都经历了一个两者概念和外延互相区别与辨析的阶段。1997年，Maninaz将“攻击性驾 驶”定义为危险或者是可能威胁到人们的生命或者是财产的驾驶行为。后来定义的范围逐渐扩 展，从冒险性的驾驶(如闯红灯、超速)到暴力性的驾驶(有意将自己的交通工具驶到路中间、 使用武器与驾驶者进行对峙等)。1：；美国NHTSA(National Highway Tra雎c s小tv Administration) 更是将路怒症定义为一种使用汽车工具或者是其他的危险性的武器进行的侮辱性的行为，由驾 驶者或者是乘客在高速公路上对另外的驾驶者或者乘客所做出的行为；将攻击性驾驶视为交通 暴力，而将路怒症视为犯罪暴力行为。路怒症的概念包含气愤表达及直接指向其他驾驶者、车 辆、物体的攻击性的具体事件一j。前述交代本文采用的是牛津字典在1997年收录“路怒”时的 概念，从概念外延的角度来说，很明显“Aggressive driving”的概念包含在“Road rage”之中， 因而可以说，1999年之前对于“路怒”现象的探索主要依托在对“攻击性驾驶”的研究之上。对攻击性驾驶行为的最早研究，可追溯到M．Parry(1961)主办的一个以”行驶中的攻击” 为主题的专题讨论，他提出“行驶压力的加重在心理上所产生的潜在效应远比车辆在机械上的[收稿日期]2015—01一叭[作者简介]谢文豪(199伊一)，男，安徽六安人，华东政法大学行政管理硕士研究生，研究方向为政府管理。一65—万方数据效应来得重要”这一思想，加深了人们 却未将超速驾驶列入其中，他认为，尽管超速驾 对该领域研究重要性的认识，也增加了有关研究 驶是冒险行为，但它不是由交通状况或其他道路 的数量。使用者的行为所激发的一]。Grey E．M，％ggs，T．J和Hawon}l N．L．在《Driver 这一时期关于“攻击性驾驶”的研究还包括： aggression：The role of personality，socialcharacteristics， Blockev和Hartlev(1995)以澳大利亚司机为样本 risk andmotivatio妨一文中，详细地介绍了在不同 研究得到三个主要因素：一般性错误，危险性错 研究领域的攻击理论，横跨生理学、动物学、心 误和危险|生违规吲；Lawton(1997)等人通过构建 理学和社会学领域，并参与研究动物和人类的行驾驶行为问卷发现了错误、违反交通法规和攻击 为，具体包括：生物学取向的攻击理论研究，主性违规三个对攻击性驾驶产生影响的主要因素。71； 要有行为学的理论和精神分析论；挫折一攻击假Parker(1998)等人研究发现风险态度高的人有更多 说和社会学习理论。作者在前述攻击理论研究的攻击性驾驶行为等隅]。 基础上，从动机，个人角色、社会特征和风险四这个时期对于“路怒”现象的研究只是一个 个理论角度来对“攻击驾驶”现象进行