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我国春运客流趋势分析与未来的战略转变□ 谢雨蓉 樊一江 贺兴东摘要:本文分析了春运客流的发展趋势，据此提出春运工作 转变战略的方向与举措，为未来做好春运工作和处理好春运与 经济社会发展的关系提供参考。关键词:春运;客流;发展趋势;战略转变50随着时代的变迁，春运不断呈现出新的特征，未来春运工作将面临不同的环境和需求，必须根据经济社会演进方向，前瞻性地判断春运客流的变化趋势，及时转变春运工作的战略重点和组织管理方式，以便适应广大旅客的需求，并从全局角度处理好春运与经济社会发展的关系。一、当前春运客流的主要特点1.客流总量规模较大，但已不是全年最高峰春运期间，旅客集中出行，造成客流总量急剧上升，规模比平时明显增加。2008年以来，我国春运高峰月日均客流量1比全年平均水平增加10%左右，2013年已达到1.2亿人次。但近年来，春运已经不是全年中客流高度集中的唯一时段，如水运和民航在暑运和“十一”黄金周期间的日均客流量已连续多年超过春运， 铁路自2010年起暑运的日均客流量也超过了春运，而且很多运输方式全年客流量峰值也并非出现在春运期间，如铁路2008年以来单日客流最高峰均出现在“十一”黄金周期间，2013年铁路春运1春运一般指以春节为界，节前15天，节后25天，共40天的旅客运输，但由于官方公布的这一期间客运量 与全年客运量统计数据非同一口径，不具可比性，为便于比较，本文中一律采用月度客运量统计数据。其中， 春运高峰月是指每年春节前后日均客流量最大的月份，通常为1月或2月。单日客流峰值达到742.6万人 次，而“十一”黄金周期间单日客流峰值达到了1032.7万人次，超出春运规模39.1%。2.刚性需求为主，且对低价格高度依赖春运客流主要包括四种旅 客类型，分别是务工客流、学生客流、探亲客流和旅游客流，其中前三种客流均为刚性需求。由于我国公共长假较少、带薪 休假制度不完善等原因，春节期间的旅游出行需求也具有一定的不可替代性，因此，春运客流具有明显的刚性需求特征。而且务工客流、学生客流和相当一部分探亲客流对出行成本较为敏感，更偏好价格相对较低的运输方式。3.旅客出行距离长，末端图1 2008～2013年春运与全年日均客流量对比2图2 2008～2013年水运不同月份日均客流量分散我国人口与产业分布极不51均衡，工作岗位主要集中于东部沿海地区和大中城市，很多就业人员从中西部地区涌向东部地区，从小城镇、农村地区涌向大中城市，这一群体构成 春运期间务工、探亲客流的主体，春运旅客出行距离普遍较远，且在末端深入到小城镇和乡村。2008年以来，春运旅客图3 2008～2013年民航不同月份日均客流量平均运距大约比全年增长 5%，其中铁路增长最多，约为14%，这与铁路“弃短保长”的春运 运行组织方式有关，公路和民航也分别增长了5%和2%。4.客流空间分布极不平衡由于春运务工与探亲客流 占有较大比重，旅客在节前、节后出行方向与线路均较为集 中，节前由“北上广深”等东部沿海大城市到中西部与东北地区的客流密集，节后方向正 好相反，且客流主要分布在京哈、京广、京九、沪汉蓉等几条主要通道上，在这些通道内的干线上形成单方向的高密度客流。5.客流时间分布极不均衡由于除夕至初六全国集中 放假，大专院校寒假开始或结束时间也经常与此时间段重合，因此，旅客大多在假日前后几 天集中出行，而七天假日期间 客流则明显减少，形成极不均2本文中2013年全年数值均为当年1～11月份统计数据。衡的客流时间分布形态。如江苏省2012年春运客流峰值出现在腊月二十七，达到318.0万人次，而除夕当天和大年初一骤降至208.0万和130.1万 人次，分别下降了34.6%和59.1%，正月初六又迅速回升至308.4万人次；北京西站春运客流分布也呈现出相似特征，2010～2012年，春运日均旅客发送量在28万人次左右，但峰值达到40万人次，低谷只有10多万人次，变动幅度巨大。二、当前春运供需的主要矛盾1.运力总供给不足近年来，我国综合交通运输体系建设成就显著，但快速铁路网、国家公路网、综合交通枢纽等重要基础设施尚未完全建成，运输服务总供给能力52虽有显著提高，但总体能力仍 显不足，一时还难以全面满足广大人民群众日益提升的出行 需求。而且，春运客流总量规模大于平时，若按照春运规模 部署运力，在平时就会造成资源浪费。因此，运力总供给不足的矛盾在当前及今后一段时期仍将存在。2.其他运输方式难以分担铁路客流由于春运平均运距较长，末端分散，且需求群体对运输价格较为敏感，使得铁路成为 首选运输方式。相比之下，民航价格较高，运能较小，而且机场多位于大中城市，通达度无法满足需求；公路不适合长距离运输，价格也相对较高，且冬季在一些地区受天气 等因素影响较大，安全性也存图4 2008～2013年铁路不同月份