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国内部分城市公交专用道概况公交专用道是公交整体发展的一个缩影，它能够促进公交提速，也是检验相关部门相互配合的一项工程。通过对其现状的分析，我们希望在发现问题、分析问题的过程中找出解决问题的方法。本刊记者许冬琳乎民情。作为公交快速发展的产物，公交专用道的出现，打破了原有城市的道路格局。“专用”的概念凸显了城市公共交通工具的重要地位，使公交运行的速度明显提升。显然，公交提速正是增强公交吸引力的重要手段之一。从表1显示，对各大城市公交专用道使用情况的统计中，设置公交车道的前后车速上升比例都有不同程度的提高。以长春为例，据统计，在设置公交专用道后，由路口排队而产生的延误明显缩短。设置前平均车速约为每小时15公里，而设置之后则达到了每小时30公里，使车速提高了一倍。据了解，城区9路、270路等7条公交线路的运行时间抽样调查表明，单程运行时间平均减少了11分钟，降低16%。其中66路单程减少最多为19分钟，降低21%。再看成都，自公交专用道实施以来，公交车速度明显提高。来自成都市公交集团的调查数据显示，自一环路和蜀都大道上的公交专用道实施的2个月时间里，公交车的平均时速提升到14公里左右，有的甚至达到18～20公里，至少比原来提高了20%。据了解，成都还正在积极进行公交专用道的扩建工程，准备今年年内在市区主要道路陆续推行，届时，公交车的平均时速将提升到20公里/小时左右。为考察目前我国公交专用道的发展情况，记者选取了部分不同规模的城市作为研究样本，在进行各项数据的对比分析中，反映出我国公交专用道的现状以及存在的一些问题，为推动我国公交事业的发展提供一些借鉴。在研究样本的选取上，按照政治地位、经济实力、城市规模、区域辐射能力的标准划分为一线、二线、三线城市，这种源于房地产市场的城市类别划分方式，因为其直观性更多地应用于各类城市的研究分析中。本着易操作性和典型性的原则，本文分别选取了一线、二线、三线城市中的每四个城市，以同类城市不同地域为划分标准，在对这12座城市的研究中尽量使分析更为科学、合理。公交专用道的设置是车辆提速的充分条件城市道路中设置公交专用道，是保证公交车行驶路权的有效措施之一，体现了“公交优先”的发展理念。在城市道路愈加拥堵的当下，公交的“路况”如何，不仅仅影响到车速、分担率，还关系到公交的整体发展，进而涉及民生、关2012-5人民公交33特别关注表1部分城市公交专用道不完全统计报告用道规划里程(公里)（《新京报》另外，一线城市在路面车流量不断上升的情况下，随着公交车专用道路网的不断密集，公交车的运行速度仍然保持着稳定的上升比例。当然，公交专用道不是车辆提速的惟一因素，却在一定程度上说明了专用道和车速之间的相互关联。综合实力对比，一线城市完胜一线城市代表了城市的综合实力和竞争力，集合了社会各个领域的先进性和典型性，扮演着榜样和示范的角色。同时，又因为大城市本身的迅速扩容和急剧发展，在享受着更多现代文明的同时，又面临着更多的城市问题。近几年，一线城市公交事业的发展水平有目共睹，公交专用道的建设及使用情况也充分说明了北京、上海、广州、深圳等地在公交发展方面的领先地位。34人民公交2012-5公交专用道总里程(公里)(数据来源及统计时间)高峰平均车速(公里/小时)(数据来源统计时间)设置前后车速上升比例(数据来源统计时间)公交分担率(数据来源统计时间)“十二五”公交专一线城市北京303（《新京报》2011.7）25.5（《新京报》2011.7）↑9.5%（《新京报》2011.7）38.9%（腾讯网2010.12）4532011.7）上海160（《新闻晨报》2012.5）20（《新闻晨报》2011.7）↑11%（《新闻晨报》2011.7）34%（新浪网2010.5）300（《新闻晨报》2011.7）深圳256（《南方日报》2011.9）18.9（《南方日报》2011.12）↑9%（《南方日报》2011.12）54.5%（杭州网2012.2）780（《南方日报》2011.9）广州200（《羊城晚报》2012.5）25.6（《广州日报》2011.12）↑14.03%（《广州日报》2011.12）36%（中国交通新闻网2011.8）250（《羊城晚报》2012.5）二线城市长春91.87（《长城晚报》2012.5）30（《长城晚报》2012.5）↑50%（《长城晚报》2012.5）30%（《东亚经贸新闻》2011.1）济南112.32（《山东商报》2011.7）16（《齐鲁晚报》2012.4）↑18%（《齐鲁晚报》2012.4）29.69%（《齐鲁晚报》2012.4）180（《山东商报》2012.4）长沙77（《三湘都市报》2011.5）12（《长沙晚报》2011.6）↑20%（《长沙晚报》2011.6）27.6%（《长沙晚报》2011.8