主要材料费对高速公路工程造价的影响分析.docxVIP

第6期(总第225期)2013年12月山西交通科技No．6SHANXISCIENCE＆TECHNOLOGYofCOMMUNICATIONSDec.主要材料费对高速公路工程造价的影响分析王卫平（山西省交通运输厅公路交通工程定额站，山西太原030006）摘要：高速公路建设投资中，材料费的高低对控制工程造价起着关键作用。对2007年至2011年间钢筋、沥青、水泥、燃油等主要外购材料价格波动走势进行了统计，并根据山西省2010—2011年审批的新建建设项目概算分析得出材料价格涨跌对造价产生的绝对影响和相对影响，以及四大主材的敏感度分析，为合理确定和有效控制工程造价提供参考依据。关键词：高速公路；材料费；造价；影响中图分类号：U415.1文献标识码：A文章编号：1006-3528（2013）06-0113-04山西省从20世纪90年代修建太旧高速公路至今，已实现了建成通车5000km的目标。在高速公路建设较快增长的同时，单位造价也呈现了快速上涨的趋势。据统计，在高速公路造价中，建安费约占总造价的76%，而材料费占建安费的平均比例为52.4%，占总造价的比例为40.7%[1-2]，由此看出，材料费的高低对控制工程造价起着关键作用，因此，掌握主要材料价格波动对建设项目造价产生的影响也显得尤为重要。1近年来主材价格的波动材料费的高低对控制工程造价起着关键作用，其中又以钢筋、沥青、水泥、燃油四大主材对造价的影响最为主要，图1、表1为四大主材自2007年以来价格变化图[3]，从图表中可以看出，钢筋从2007年的3200元/t，上涨至2011年的5160元/t，涨幅达到61%，最高为2008年的5750元/t，涨幅达到80%；水泥从2007年的250元/t，上涨至2011年的340元/t，涨幅36%；石油沥青从2007年的3600元/t，上涨至2011年的5217元/t，涨幅达到45%；柴油从2007年的5400元/t，上涨至2011年的8320元/t，涨幅达到54%。2四大主要材料价格上涨对工程造价影响2.1四大主材价格上涨对总造价的相对影响以山西省2010—2011年17个具有代表性的建设项目概算为例，将项目按桥隧比例划分为3个区间，其中桥隧比20%以内的项目5个，桥隧比20%图12007—2011年主材（太原）价格(元/t)逐季变化曲线图收稿日期：2013－04－25；修回日期：2013－08－06作者简介：王卫平（1973—），女，山西太原人，工程师，2007年毕业于长安大学土木工程专业。山西交通科技2013年第6期·114·～50%的项目10个，桥隧比50%以上的项目2个，综合计算得出四大主材价格每上涨10%对造价产生的影响，具体分析结果见表1。由表1得出，钢筋上涨10%，对桥梁、交叉、隧道工程影响幅度较大，分别为2.63%、1.38%、0.88%，由此可知，桥梁、隧道对钢筋的消耗量较大，对钢筋的价格波动较敏感。水泥上涨10%，对各项工程的影响幅度较均衡，桥梁、交叉、隧道工程影响幅度偏大，分别为0.83%、0.61%、0.84%，由此可知，桥梁、隧道对水泥的消耗量较大，对水泥的价格波动较敏感。沥青上涨10%，对路面工程影响幅度3.38%，新建项目以沥青路面结构为主，路面对沥青的消耗量较大，故对沥青的价格波动较敏感。燃油上涨10%，对路基、交叉、沿线设施工程影响幅度较大，分别为1.51%、0.76%、0.73%，由此可知，土石方工程对燃油的消耗量较大，对燃油的价格波动较敏感。表1四大主材单价每增加10%对造价影响表%增加（项目1至项目5）（项目6至项目15）（项目16至项目17）2.2四大主材价格上涨对单位公里造价的绝对影响以笔者单位审查的2010—2011年的近40个建设项目为例，将项目按桥隧比例划分区间，以各种主要材料每1km消耗量统计数据为基础[4]，综合计算得出各种主要材料单价每增加100元对单位公里造价产生的影响，具体分析结果如表2。表2主要材料单价上涨对公里造价影响表1km钢筋水泥用量增，每1km钢筋水泥用量万元/km1km钢筋水泥用量增，桥隧比例/%0～1010～2020～3030～4040～5050～6060～7070以上每1km消耗量钢筋/t8009001400180022002600一般为独立桥梁，每幅较大，不具可比性水泥/t650010000130001600019000沥青/t550450400350300燃油/t370470550650单价变化对直接费的影响钢筋每增加100元/t8914182226一般为独立桥梁增幅较大，不具可比性水泥每增加10元/t6.510131619沥青每增加100元/t5.54.54.03.53.0燃油每增加100元/t3.73.75.56.5单价变化对建安费的影响万元/km钢筋每增加10