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第二节 电控汽油机空气供给系统 空气供给系统简称为供气系统。燃油在发动机内燃烧时需要一定数量的空气，空气供给系统的功用是向发动机提供混合气燃烧所需的空气并测量出进入气缸的空气量。 根据燃油喷射式发动机怠速进气量的控制方式不同，供气系统分为旁通空气式和直接供气式两种。 空气供给系统 1．旁通空气式供气系统 设有旁通空气道的空气供给系统结构。主要由空气滤清器、空气流传感器、进气软管、旁通空气道、空气阀、进气歧管、节气门位置传感器、进气温传感器等组成。 2．直接供气式供气系统 怠速转速采用节气门直接控制的发动机控制系统没有设制旁通空气道。主要由空气滤清器、空气流量传感器、进气软管、进气歧管、动力腔、气门位置传感器、进气温度传感器等组成。 电子控制系统 分类 常用型式有叶板式、热线式（热膜式）卡门涡旋式 1.翼片式（叶板式，叶片式）：翼片部分、电位计部分、接线部分。这是体积流量计。 （1）工作原理： 铸成一体的测量叶片与缓冲叶片构成整个翼片，翼片转轴安装在空气流量计壳体上，转轴一端有一个安装在电位器中螺旋弹簧，在空气流量计主空气旁通道下方是一条空气旁通道，其一侧有一只可改变旁通空气量CO调整螺钉。 空气流量计 2.热膜式空气流量计 热膜式空气流量计的工作原理与热线式空气流量计基本相同，只是把热线换成了热膜。 热膜式空气流量计将作为发热体的热膜电阻、精密电阻和补偿电阻等镀在一块陶瓷片上，与热线式空气流量中价格昂贵的铂丝相比，成本大大降低，而且它不像铂丝哪样怕尘埃的玷污。 采用热膜式空气流量计的有上海大众桑塔纳AJR发动机、上海通用别克、马自达626等车型。 热线式和热膜式空气流量计测量电路送出的电压信号都为模拟信号，要通过A/D转换器转换成数字信号才能送给电子控制单元。 执行器又称为执行元件，是电子控制系统的执行机构。 功用：根据电子控制单元（ECU）的指令完成具体的操作动作。 发动机燃油喷射系统常用执行器：电动燃油泵、电磁喷油器、怠速控制阀（ISCV，Idle Speed Control Valve）或怠速控制电机以及活性炭罐电磁阀等。 燃油喷射统执行器的结构原理 怠速：发动机在无负荷（对外无功率输出）情况下的稳定运转状态 怠速转速过高，会增加燃油消耗量。汽车在交通密度大道路上行驶时，约有30%的燃油消耗在怠速阶段，因此，怠速转速应尽可能降低。但考虑到减少有害物的排放，怠速转速又不能过低。 功用：一是实现发动机起动后的快速暖机过程；二是自动维持发动机怠速在目标转速下稳定运转 怠速控制内容：起动后控制、暖机过程控制、负荷变化的控制和减速时的控制。 怠速控制实质：是通过调节空气通道的流通面积来控制怠速的进气量。 怠速控制装置，按控制原理：节气门直动控制式和旁通空气控制式两类。 怠速控制系统 一、怠速控制原理 在电控怠速控制系统中，ECU首先根据各传感器的输入信号确定目标转速；然后把目标转速与汽油发动机的实际转速进行比较，得到目标转速与实际转速的差值；最后根据此差值，确定达到目标转速所需的控制量，驱动怠速控制装置增加或减少空气量。电控怠速控制系统一般都采用转速反馈控制方式，车辆正常行驶时，为了避免怠速反馈控制与驾驶员通过油门踏板动作引起的空气量调节发生干涉，电控怠速控制系统需要用节气门位置信号、车速信号等对怠速状态进行确认，只有怠速状态得到确认的情况下才进行怠速反馈控制。 二、怠速控制执行机构 怠速控制系统的执行机构，按进气量调节方式的不同，大致可分为两种：一种是改变旁通空气道流通截面积的旁通空气方式，另一种是直接改变节气门开度的节气门直动方式。有些怠速控制系统，可以控制发动机冷起动后暖机过程中的快怠速运行，因而就不再设置辅助空气阀。 旁通空气控制装置 通过改变旁通流通面积来控制怠速进气量，以达到怠速控制的目的。两种型式，即机械控制方式的怠速空气阀（AAC：auxiliary air control valve）和电控的怠速控制阀（ISCV）。 1、怠速空气阀（AAC）。 在冷起动时，发动机温度低、摩擦阻力大。为了减少发动机的暖机时间，通过怠速空气阀为发动机提供额外的空气（空气量也由空气流量传感器计量） , 使发动机快怠速运转，以减少暖机时间。当发动机变成暖机动作后，流经怠速空气阀的空气即被切断，发动机吸入的空气改由怠速控制阀的旁通通道供给，使发动机转入正常怠速运转。 常用的怠速空气阀有双金属片式和石蜡式两种。 石蜡式怠速空气阀 在节气门体内，根据发动机冷却水的温度，控制空气旁通气道截面积，控制力来自恒温石蜡的热胀冷缩。导入发动机冷却水是必要条件，大多采用与节气门体加热共用的冷却水管路一体化结构。 发动机冷却水的温度较低时，恒温石蜡收缩，提动阀在外弹簧的