公路路基强夯试验分析研究.pdfVIP

科学之友 FriendofScienceAmateurs 2010年08月 公路路基强夯试验分析研究 董 锋 (武警交通第一支队，甘肃 兰州 730101) 摘 要：为了改善高速公路路基强度，应用路基强夯法来提高路基抗压强度和减少工后 沉降。在有效影响深度范围内采用公式计算得到强夯试验后的夯击能、压实度、夯沉量 之间的关系，并用不同夯击能下的强夯试验来印证，最后得 出利用强夯法进行路基的补 强加 固是有效的和夯击能、压实度、夯沉量之间的数值关系。 关键词 ：道路工程；强夯试验；抗压强度；工后沉降 中图分类号：U416．1 文献标识码：A 文章编号：1000—8136(2010)24—0020—03 随着公路等级的提高，当路线跨越深沟或穿过地面物障时， 先进行必要的分析计算后通过现场试验来确定必要的参数。 为了满足线形要求，对该地段一般都采用高路堤和深路堑通过， 2．1 设计计算 其不仅本身的设计和施工复杂，而且对周围的地质环境带来的 根据梅拉公式 ，可以确定有效加固深度 ，其表达式如下： 扰动也比过去的 “盘山”公路大得多。常吉高速公路湘西段红 hy= (QH／10)。 (1) 砂岩分布较为广泛。因此，如何确保红砂岩路堤本身的稳定成 式中： ：有效加固深度 ，m； 为山区高等级公路建设急需解决的关键问题。 Or：折减系数； 湖南省常吉高速公路湘西段位于湖南省西北部 ，沿途地形 Q：夯锤重量，kN； 地貌为山岭重丘区。该路跨越山区，地形起伏大，山岭陡峻， ： 夯锤的落距，m。 沟谷幽深。路基的形式主要为高填方路基、半填半挖路基和填 实践证明，有效影响深度不仅与夯实能量有关而且与土性、 挖路基。路基回填的高度一般在 4～20m之间，最高的可达48 夯锤面积等关系很大，参考国内外相关文献 并结合工程特 m。路基填土主要为红砂岩、石灰岩以及呈现软到可塑再到硬 点及地质条件，取d=0．51(即有效影响深度为 5．5m)o假设 塑的亚粘土等。 考虑到山岭重丘区高速公路的特殊性，采用 路基在夯实过程中，周边的土条隆起量很少，则可以认为夯坑 强夯机械对路基进行强夯不强，以便减少路基的工后沉降量。 的体积就等于土体夯后孔隙比减小的体积，由此可导出夯前有 1 强夯试验加固路基作用机理 效加固深度及沉降量。设夯坑上面的直径为D ，夯锤的直径为 D，夯前、夯后土体的加权平均干重度为 ’，0、’，1，夯后土体的 强夯法处理地基是20世纪60年代末由法国Menard技术公 有效加固半径和加固深度为R、h1，则： 司首创，我国于 1978年引进，在天津和秦皇岛进行了强夯试验 hi=hoYo(D0+D +Do／9 12R 1(’，1—70)j (2) 并获得成功。由于其设备简单、施工速度快、无须任何特殊材 令D0=D=2R，则h0=( 1一 o)1／，o (3) 料、处理成本低等特点，已经广泛应用于工业及民用建筑、道 又由于重度可由压实度 和最大干重度来表示 ，设 、 桥 、机场、码头、堆料场地及大型设备基础等工程的地基施工。 分别为夯实前后的平均