金属波纹涵管在公路中的应用资料.docVIP

金属波纹涵管在公路涵洞中的 应用资料 单位名称：衡水安润防腐管业有限公司 联系人员：杨成柱 联系电话：0318-7606858 7606859（传） 手机E-mail： 179180@ 邮政编码： 053000 联系地址：衡水市中华大街281号泰一尚城1620室 部分工程实例 （一）新建公路工程实例 1、上海A30高速2002年竣工。直径4.9米。2008年6月回访调查发现，波纹管涵使用状态良好，管壁防腐良好，路面行车舒适。 内蒙省际大通道乌素图至巴音浩特段2004年通车原为一级公路现升级高速。 使用金属纹涵管直径1米、1.5米、2米。 3、2006年连霍高速新疆哈密段采直径2.0/4.0米金属波纹涵管，位于新疆鄯善县红山口附近，涵顶填高15米。 4、2006年在建高速津汕河北段,青红河北段,河北张石高速,均大量使用。 5、 2006年在建高速G109东胜至大饭铺使用了1米,1.5米,2米,2.5米四种规格,代表性填土高度50多米,长341米, 6、青银高速河北段2005年11月通车，该处处于平原微丘区，地质情况比较复杂，地基处理换填一定厚度的砂砾或碎石，与混凝土构造物相比，使用波纹涵管工序简单，安装方便快捷。 7、内蒙鄂尔多斯市东胜环城一级公路，铁路涵洞和平行铁路的水渠汇合后排放，， 9、国道207内蒙东胜段波纹板通道，跨径5米，涵顶填高7米，涵长48米。 10、内蒙省道S103城壕至大饭铺高速波纹板通道施工现场，跨径5米，涵顶填高32米，涵长108米。 11、承唐高速承德段，所经路段为山区高填方，使用钢波纹管的直径有1.5m、2m、2.5m、3.0m、6m。共计20座，其中直径6m的一座波纹管涵，涵长92米，涵顶填高18米。目前该涵正在施工中。 12、青兰高速武安-涉县段，该段公路不但处于湿陷性黄土区，而且属于山区高填方，沟壑纵横，使用波纹管涵50余座，管径从0.6-6.0m不等，涵顶填土最高的达16米，目前部分涵洞正在施工中。其中直径6m，4m多为通道。 13、西柏坡公路是国内红色旅游线路之一，位处太行山脉，是连接西柏坡与石家庄、北京等城市的快速一级通道，是国内外游客前向西柏坡红色胜地的纽带，是环西柏坡水库的景区公路，风景秀丽，西柏坡公路平山-西柏坡段全长60余公里，是典型的山区公路，存在施工难度大等困难，钢波纹管采用工厂集中化生产，运至施工现场只需简单的拼接就位即可，所需时间短。该公路使用钢波纹管小桥涵30余座，采用的波纹管直径为1m、1.5m、4m、5m、6m，其中直径5m和6m多为双孔涵洞，洞口形式为挡墙八字式，基础采用砂砾垫层，厚度为30-80cm，管周围采用沙性土回填，涵管近处30cm范围内用小型夯实机械夯实，两侧及顶部采用Y20的振动压路机碾压，每座涵洞施工时间为3-20天(其中直径1m、直径1.5m和直径3m的整装型波纹管施工时间仅为3-7天，其中直径4m、直径5m和直径6m的拼装型波纹管施工时间仅为7-25天)，比混凝土小桥涵缩短工期40-70天。 14、山西运城陌南至芮城沿黄公路K204+255.4直径5米，涵长为48米涵顶填土为11.86米，采用半幅施工。 15、吕梁G209离石至方山横泉水库改线（填方高度达21米）。管涵与路线为斜交（45°）直径4米。 （二）旧桥涵加固工程实例 1、京赞公路河北保定段 该段公路有处小桥采用?2.5米波纹管,两孔并排,替代两孔5米的石拱桥,桥下有水渠,原路面宽度为7米,2004年进行改建拓宽,原拱桥长度不够,需要接长或破坏重建,费时费工,采用波纹管每孔长度12米,将波纹管置于石拱桥内，拱桥增加的宽度用波纹管补偿，管四周回填沙砾，洞口浆砌片石，施工时间仅为5天，这样缩短了施工时间，可以保证开闸放水，满足农业灌溉的需求。再者，该处位于村庄内，有水渠通过,修建施工便道也很困难。这次调查，该路已通车近3年，路面平整，涵洞接缝处密封性能良好。图片如下： 2、G112线是河北连接山西的主要运煤通道，长期超载造成一些路段盖板涵险情不断，并出现路面破坏现象，严重危及了行车安全，盖板涵的重新修建需对相应路段进行断交，且施工期至少需要半月。2007年6月13日，我公司将直径1.0/2.5米金属波纹涵管运至保定涞源县险情路段，此路段属傍山险路，无法修建施工便道，断交对过往车辆影响极大，金属管涵运抵现场后，断交施工一天时间，整道涵洞就修建完毕，而且管涵顶部填土超过30cm后，100T左右的车辆都可以通行。涵洞修建完毕后，该路段的业主和施工单位对金属波纹涵管给予了高度评价。 3、大杖子滦河大桥位于省道出海路K37+884处，桥长404.4米，建于1996年。随着承