蒸发式冷凝机组在地铁车站的应用分析.docxVIP

蒸发式冷凝机组在地铁车站的应用分析吴允昌(深圳市市政设计研究院有限公司广东深圳518026)塔设置的位置协调难度大。缺少冷却塔，传统的水冷螺杆式冷水机组就无法运行。下面对蒸发冷凝机组应用于此站是否可行进行分析。摘要针对深圳地铁田贝站的特殊情况，讨论采用蒸发式冷凝冷水机组的可行性。从蒸发式冷凝技术、需解决的问题、投资及运行费用的比较等方面，分析蒸发式冷凝应用地铁车站的可行性。关键词地铁;车站;蒸发式冷凝;冷水机组采用蒸发式冷凝机组的可行性蒸发式冷凝技术22．1中图分类号U231．5文献标志码A2．1．1蒸发式冷凝工作原理蒸发式冷凝器以水和空气作为冷却介质，它利用水的蒸发带走气态制冷剂的冷凝热。在工作时，冷却水由水泵送至冷凝管组上部的喷嘴，均匀地喷淋在冷凝排管外表面，形成一层很薄的水膜，高温气态制冷剂由冷凝排管组的上部进入，被管外的冷却水吸收热量而冷凝成液体从下部流出，吸收热量的水一部分蒸发为水蒸气，其余落在下部的集水盘内，供水泵循环使用，风机强迫空气以3～5m/s的速度掠过冷凝排管促使水膜蒸发，强化冷凝管外放热，并使吸热后的水滴在下落的进程中被空气冷却，蒸发的水蒸气随空气被风机排出，未被蒸发的水滴被脱水器阻挡住而落回水盘。水盘中设浮球阀，自动补充冷却水量。结构上将冷凝器和冷却塔合二为一，省略了冷却水从冷凝器到冷却塔的传递阶段;充分利用水的蒸发潜热来冷却工艺流体，用水量为水冷式冷凝器的45%～50%。图1是蒸发式冷凝技术原理。2．1．2蒸发式冷凝冷水机组形式蒸发式冷凝水机组分为3种形式:整体式冷冻水空调系统、分散式冷冻水空调系统、分体式冷媒直膨空调系统。1)整体式冷冻水空调系统:将压缩机、冷凝器、蒸发器等组合在一起，冷量范围230～1200kW，65～350RT。文章编号1672－6073(2012)04－0119－04地铁车站概况随着地铁建设的网络化，换乘车站越来越多，但确定地面风亭及冷却塔的位置将更加困难，特别是在市中心繁华的地带。田贝站是深圳地铁7号线的换乘站，与地铁3号线在此形成T字(站厅层)换乘，沿市政道路布置，呈东西走向;车站北面是办公楼、工业厂房，南面是学校，东面是3号线田贝站。现该站已建成，没有考虑冷源共享。该站为地下3层双柱三跨12m岛式站台车站，地下1层为站厅层，地下2层为设备层，地下3层为站台层，车站的环控机房位于设备层中部。现车站的小里程端的2个活塞/机械风亭设置于人行道上(局部占用)，大里程端的活塞/机械风亭设置于学校内，车站的新排风亭设置于车站中部，各设1座。此站附近用地紧张，市政用地有限，风亭已占用了人行道区域，没有冷却塔设置的位置;同时，考虑对周围商铺、人行及景观的影响，车站的风亭基本采用低矮敞开的形式，冷却塔无条件设置在风亭上方，现场冷却1收稿日期:2011－10－21修回日期:2011－11－03作者简介:吴允昌，男，主要从事地铁工程通风空调设计，ds－wuyc@163．com119都市快轨交通·第25卷第4期2012年8月宽×高)。可在新排风亭间设置蒸发式冷凝冷水机组机房，将冷水机组、水泵、集水器、分水器等放置在机房内，图2是冷凝新排风井总平面图。表1蒸发式系统与传统风冷式、水冷式系统能耗的比较420～500120～200110～125程即可图1蒸发式冷凝技术原理2)分散式冷冻水空调系统:将压缩蒸发机组与蒸发式冷凝器分开设置。3)分体式冷媒直膨空调系统:蒸发式冷凝器+蒸发压缩送风机组，蒸发式冷凝器+压缩机组+蒸发送风机组，蒸发式冷凝压缩冷凝机组+蒸发送风机组。本站采用整体式冷冻水空调系统。2．1．3优点蒸发式冷凝空调机组本产品采用蒸发式冷凝技术，不需要配置冷却水塔，在城市景观上，解决了冷却水塔室外安装影响市容以及噪声、“飞水”影响周边居民的问题。本产品采用蒸发式冷凝技术，标准工况下系统能效比高，明显优于冷水机组能源效率的国家必威体育精装版等级指标Ⅰ级水平，比水冷机组节能15%以上，更比一般风冷机组节能35%以上，具体可见表1。图2冷凝新排风井总平面图2．2．2机组的整体吊装及运输通道如前所述，本站为地下3层站台车站，地下1层为站厅层，地下2层为设备层，地下3层为站台层。现冷水机房的位置位于车站站厅层中部的附属结构内，靠近公共区，不能通过轨道运输的方式解决运输问题;车站排风亭为8000mm×3300mm，设备的尺寸约为4000mm×2300mm×3000mm(长×宽×高)，可通过车站排风亭运输设备，图3是冷水机组的运输路径。需解决的问题蒸发式冷凝冷水机组放置于地下，需解决如下的问题。2．22．2．1蒸发冷凝式冷水机组的机房位置蒸发式冷凝冷水机组机房需设置在靠近新、排风道，以便将热量排出。如前所述，车站的新、排风亭设置在中部，现新、排风亭的距离约为20m、净宽7．3m。车站通风空调系统的冷负荷约为1050k