跨泰肥铁路既有线架梁施工方案.docVIP

目 录 1 工程简介 1 1.1 工程概况 1 1.2 立交情况 1 2 编制原则 2 2.1 依据 2 2.2 原则 2 3 施工计划 3 3.1 作业内容、地点、时间 3 3.2 施工影响范围 3 3.3 施工等级 4 4 施工方案 4 4.1 主要施工设备 4 4.2 箱梁架设施工工艺流程 6 5 施工准备 16 5.1 设备准备 16 5.2 技术准备 16 5.3 架梁前检查验收工作 17 5.4 人力资源配置 17 6 三图一表 23 7 施工验收 29 8 应急预案 29 9 安全保证措施 30 9.1安全保证体系 30 9.2 安全施工管理措施 31 9.3 执行确保营业线施工安全“卡死”制度 37 9.4 对通讯等设施的安全保证措施 38 9.5 要点、消点 38 9.6 施工安全相关协议 38 10 质量保证措施 38 10.1 质量目标 38 10.2 质量保证体系 38 10.3 质量保证 39 跨泰肥铁路既有线架梁施工方案 1 工程简介 1.1 工程概况 跨泰肥铁路特大桥位于DK459+045.10～DK461+170.94之间,共有63跨,50#墩～53#墩之间为连续梁,其余的为简支梁,52孔32米梁,8孔24米梁,简支梁均采用TLC900型轮胎式运梁车运输、900t导梁式架桥机架设 跨泰肥铁路特大桥44#～45#两墩之间(44#墩里程:DK460+447.45; 45#墩里程:DK460+480.15)有泰肥铁路营业线。该跨距离长清制梁场的距离约17km,跨泰肥铁路特大桥与泰肥铁路营业线交于DK460+465.50(泰肥线K8+444.44),交点法线与泰肥铁路的夹角为83°59′44″。跨泰肥铁路特大桥第44#墩～45#墩之间的箱梁底部距泰肥铁路轨顶高为7.16m,跨既有铁路的44#～45#两墩之间跨度：31.5m。（注：43#～44#墩的跨度是31.5m和45#～46#墩的跨度是23.5m）,封锁泰肥线架梁时间预计：2009年12月。 1.2 立交情况 具体详见跨泰肥铁路特大桥跨越既有铁路线平面图： 图1.1 跨泰肥铁路特大桥跨越既有铁路线平面图 图1.2 跨泰肥铁路特大桥跨越既有铁路线立面图 2 编制原则 2.1 依据 （1）本工程执行的施工技术要求及验收标准和国家、交通部、铁道部及山东省、济南市、济南铁路局等相关法规等； （2）济南铁路局发《济南铁路局营业线施工及安全管理实施细则》； （3）《铁路技术管理规范》 （4）《铁路工务安全规则》 （5）现场实际踏勘调查、咨询所获取的信息； （6）本公司拥有的科技成果、工法成果、管理水平、现有技术、设备力量和多年积累的同类工程的施工经验。 2.2 原则 （1）坚持“安全第一、预防为主”方针，确保运营和行车安全，严格要点、消点制度，以此为前提配备劳动力、材料和机械设备； （2）坚持以人为本的原则，合理配置生产要素，坚持以机械化施工为主，人工辅助的总体指导思想，投入足够的人员、精良的机械设备进场，提高机械化程度，加强劳动保护，降低施工人员的劳动强度； （3）编制科学合理的施工组织设计，遵循技术先进可行、经济合理、安全可靠原则，严格遵照有关文件中对质量、工期、安全、环保等要求，结合工程实际编制； （4）合理组织、统筹安排、突出重点，对关键工序进行卡控，最大限度的减少对既有线路和环境的影响； （5）采取平行作业、流水作业、顺序作业法组织施工；坚持专业化施工，安排经验丰富的专业化施工队伍施工； （6）投入的机械设备先检验合格并标定后使用，投入的人员先培训达标后上岗，落实岗位责任制； （7）遵循各项安全协议； 严格遵守《营业线施工及安全管理实施细则》。（济铁总发【2008】226号） 3 施工计划 3.1 作业内容、地点、时间 43#墩 32.6米箱梁 44#墩 32.6米箱梁 45#墩 24.6米箱梁 46#墩 　 　 　 铁路 　 　 　 注：1.架设43#-44#墩32米箱梁时，需要封锁泰肥线； 2.架设44#-45#墩32米箱梁时，需要封锁泰肥线； 表3.1.3-1 封锁点架梁时间 序号 作业内容 时间 计划施工日期 备注 1 1）主机过孔—从42#-43#墩箱梁桥面过孔到43#-44#墩；2）下导梁过孔（前移至44#-45#墩），架设43#-44#墩箱梁 120分钟 2009年12月9日 主机悬臂梁从铁路上空通过（封锁泰肥线）；下导梁从铁路上空通过（封锁泰肥线） 2 间隔时间 275分钟 　间隔最少时间（架桥机占位状态见图6.2-1） 3 主机过孔—从43#-44#墩箱梁桥面过孔到44#-45#墩；下导梁过孔(变跨32米变24米)，准备架设44#-45#墩箱梁 160分钟 架桥机从铁路上空通过（封锁泰肥线）；下导梁从铁路上