路桥、路堤过渡段施工技术交底.docVIP

路桥、路堤过渡段施工技术交底 一、编制依据 1、设计施工图纸 2、《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414—2003） 3、《客货共线铁路路基工程施工技术指南》（TZ202—2008） 二、 丰沛铁路工程DK30+000～DK45+000段，59座涵洞及大中小桥30座，均有过渡段施工，根据设计图纸 三、施工方案 层位 填料类型 压实标准 细粒土、粉砂、改良土 砂类土 砾石类 碎石类 块石类 基床表层 压实系数K 0.91 --- --- --- --- 地基系数K30（MPa/cm） 0.9 1.0 1.2 1.2 --- 相对密度Dr --- 0.75 --- --- --- 空隙率n（%） --- --- 33 33 --- 基床底层填料及压实标准 填料类型 压实标准 细粒土、粉砂、改良土 砂类土 砾石类 碎石类 块石类 基床底层 压实系数K 0.89 --- --- --- --- 地基系数K30（MPa/cm） 0.8 0.8 1.0 1.0 1.2 相对密度Dr --- 0.75 --- --- --- 空隙率n（%） --- --- 35 35 --- 注：细粒土、粉砂、改良土一栏中，有括号的仅为改良土的压实标准，无括号的为细粒土、粉砂、改良土的压实标准。 基床填料及压实标准 填料类型 压实标准 细粒土、粉砂、改良土 砂类土 砾石类 碎石类 块石类 不浸水部分 压实系数K 0.9 --- --- --- --- 地基系数K30（MPa/cm） 0.8 0.8 1.1 1.2 1.3 相对密度Dr --- 0.7 --- --- --- 空隙率n（%） --- --- 32 32 --- 浸水部分及桥涵缺口 压实系数K --- --- --- --- --- 地基系数K30（MPa/cm） --- （0.8） （1.1） （1.2） （1.3） 相对密度Dr --- （0.7） --- --- --- 空隙率n（%） --- --- （32） （32） --- 注：1.Kh为重型击实试验对应的压实系数； 2.K30为30cm直径荷载板试验得出的地基系数，一般下沉量为0.125cm的荷载强度。 3.括号内为砂类土（粉砂除外）、砾石类、碎石类、块石类中渗水土填料的压实标准。 4.路堤与桥台、路基与涵洞、路基与硬质岩石路堑连接外过渡段填料的压实标准应满足附录B中基床底层的规定。 4、基坑处理 涵身防水施工或桥台施工结束后，对涵壁或桥台附近的基坑底进行清理。清除涵洞或桥台施工时遗留的各种垃圾，排除基坑积水，清除基坑底的松土或被水泡软的土，整平基坑，使基底自路基中线向两侧不小于2%的横向排水坡，按设计放出碎石填充线，进行碎石分层填筑施工，并用小型平板振动机压实。路堤基底原地面平整后，用振动碾压机碾压密实，并使K30≥60Mpa/m。 5、测量放样 回填碎石压实度达到要求后，根据图纸及填土高度计算出过渡段坡脚线，放出过渡段填筑区域线。并在涵或桥台外壁的两端和中间，根据人工夯实厚度及机械压实厚度划出刻度线，作为A组土填筑厚度控制线。 6、分层填筑 对涵洞或桥台的同条件养护试块抗压试验检测，当涵洞或桥台结构混凝土达到设计强度后，开始过渡段填筑施工。A组土用挖掘机挖装，自卸车运输，按放样宽度及松铺厚度控制卸料量。为保证过渡段边缘的压实，边线比设计线每边宽出30cm。按自卸车每车的方量和松铺厚度计算卸料车数，以控制松铺厚度。 用大型机械碾压时，最大压实厚度控制在30cm内，但最小厚度不低于15cm，采用小型机械碾压时，压实厚度控制在15cm内。 7、过渡段平整 先用装载机进行初平，再用平地机进行精平，人工辅助整平。路基顶面做成两侧2%~4%的横向排水坡。 8、过渡段初压 采用振动压路机两台，在涵洞或桥台两侧对称碾压施工。碾压时采取从两侧向中心的顺序，纵向进退式碾压，先静压一遍，再弱振碾压二遍，再强振碾压一遍，最后再静压一遍，碾压行驶速度开始时用慢速（宜为2～3km/h），最大速度不超过4km/h。纵向搭接长度不小于2m、行与行轮迹重叠0.4m～0.5m，横向同层接头处重叠0.4m～0.5m，上下两层填筑接头错开不小于3m，以保证无漏压，确保碾压的均匀性。靠近涵洞或桥台的部位在纵向碾压后，压路机改为平行涵洞或桥台背壁面进行横向碾压。大型压路机压不到的部位，靠近桥涵背2m内，采用小型内燃冲击夯机进行夯实，厚度按15cm每层控制。 9、压实检测 初压结束后，分别采用K30平板载荷仪检测地基系数、灌砂法检测孔隙率n。 10、压实机械 每一作业面施工机械详见表1-1。 表1-1主要机具设备 序 号 设 备 名 称 规 格 型