3D显示技术在空管培训中的应用与探索.pdfVIP

3D显示技术在空管培训中的 应用与探索 Applicationofandexplorationinto3Ddisplay technologyinATC training 文／郑弦 (民航局空管局运行中心) 引言 达系统的使用和操作 ，但这种 “0过渡”的衔接容易造成学员空 近几年国内民航事业飞速发展，飞行量持续快速增长 ，民 间情景意识的缺失，在 日后的工作中极易失去对当时空中动态 航安全运行压力急剧增大。空管各单位为了应对 日益严峻的安 的掌控 ，特别是在特情处置过程中，会造成部分管制员高度紧张， 全形势，投入了大量的人力、物力和财力，引进更新了现行管 情绪失控 ，甚至还会出现大脑短时空白，对空中的情况完全失 制运行设施设备，壮大 了管制运行队伍，同时更加注重管制队 去掌控。 伍人员素质建设。在设备不断完善、更新，技术集成度不断提 高的大环境下，对一线管制员的培iJll~作显得越来越重要。如 二 3D显示技术在管制一线工作应用的初步探索 何科学的提高管制 员培训效能，有效的推进高标准培训工作， 随着近年计算机产业的快速发展，3D显示技术得到迅猛发 作为亟待解决的议题正受到越来越的人的关注。 展 ，犹如黑白到彩色的变革，3D技术也掀起了在显示领域新一 空中交通管制是保障民航飞行安全的重要环节，空管系统 轮的革命。现今诸多行业将 3D技术投入使用，使得设计和制造 是一个科技含量高、技术密集、相关性紧密的行业。由于空管 的技术、工程信息的载体及传输方式、人们的思维和工作方式 岗位的重要性，对其系统保障能力和运行质量也就提出了更高 都发生了巨大变化。不无例外 ，许多民航业者也都尝试将 3D显 的需求。然而近年 由于见习管制员和新放单管制员的处置不得 示技术应用在 目前的空中交通管制工作中，3D显示可以实时的 当引发的航空安全隐患层出不穷，因此从源头抓起 ，加强对见 为管制员展现空中交通状况，而不用像2D平面显示那样，需要 习管制员的培训，增强新管制员管制技能显得尤为重要。 管制员去构建 “内模”来想象三维空间。由此管制员不用记住 大量复杂的飞行数据和相关航班信息，这就会帮助管制员在保 一 、 当前管制员培训的现状与不足 证安全的同时管理更多的航空器，同时不增加管制员的工作压 现阶段各地区空管局全面贯彻落实民航局、空管局的各项 力，使管制员在更长的工作周期中减少精神疲劳问题。但根据 规定，并遵循指导性培训大纲，对新入职管制员进行科学有序 研究不难发现相 比2D显示，3D显示对于速度预测错误率较高， 的培训，但各地区空管局仍需在此基础上不断创新 ，建立适合 航向、方位角和侧 向距离判断较慢 ，只有在高度判断上3D比 于现今、适合于各地区的培训管理制度和培训流程。 2D更为直观便捷。因此，对于一线管制运行，3D显示并不适 目前，各地区空管局大多直接招收民航院校应届毕业生， 合用作直接管制工具，而更适合作为加强空中交通流监测和冲 这些新人职管制员在校平均进行2～3年的专业课学习，在此 突预测的辅助工具。 期 间学习掌握了空管行业的基础知识和简单的管制技能。新管 制 员就职后进行 1年左右的短期培训，期间包括理论培训 (陆 三．3D显示技术在管制员培训领域的研究 空通话、管制扇区相关情况、飞机性能等基础知识)，程序管制 在空管培训方面，3D显示培训方式也同样饱受争议，其直 培训，雷达模拟机培训及一线管制席位见习培训。当前各管制 观的显示方式一直以来被质疑会降低管制员构建复杂空域和空 单位对新学员的雷达模拟机培训系统基本与本单位一线管制雷 中交通流构思模型的认知能力。但并没有具体的实例来验证这 达系统一致，这种培训方式可以让新学员更快的了解、掌握雷 一 猜测，相反，近年有许多学者通过各方面的实验和测试证实 回回蓦目圃目 Aviation 空中交通 2013～10 87 浅谈年龄与空中交通管制工作 DiscussionsonageandATC work 文／赵国庆 (民航局空管局运行中心 ) 引言