贝雷梁计算书1.19-426.docVIP

新建铁路 青岛至荣城城际铁路工程 蒙 沙 河 施 工 便 桥 计 算 书 计算： 复核： 审核： 中铁一局青荣城际铁路工程项目经理部一分部 2010年12月 青荣项目跨蒙沙河施工便桥计算书 一、工程概况 青荣城际铁路五沽河特大桥位于即墨市境内，起讫里程为DK64+004.20～DK73+706.80，全长9702.6米。五沽河特大桥跨域五沽河和蒙沙河两条河流。蒙沙河系五沽河的支流，属季节性河流，平时流水量较小，最大流速约为1米/秒。 正桥桥址处河道宽132米，正常时节最大水深3～4m,两侧河堤比正常水位高1.5～2m,河两岸边地势平坦，均为耕地。 根据设计和图纸资料显示，桥位河床表面为0.5～1m厚的淤积层，下为2～3m厚的粉质粘土覆盖层;其次为泥质砂岩，强度在400KPa。 由于蒙沙河是一条季节性河流，为此充分考虑到雨季的防洪需求，在穿越此河时采用高架桥形式。为不缩窄行洪断面，设计桥长不小于现有两堤堤距，桥梁底高程不低于现有堤顶高程，采用贝雷梁组合的钢架梁结构形式（详见附图）。桥跨布置为“11-12m+1-9m”十跨贝雷梁组合的简支梁。基础采用φ426×10mm钢管桩，为加强基础整体性，每排桥墩的钢管均采用[16b号槽钢设置剪刀支撑连接成整体，每个墩采用双排钢管每排2根钢管，形成板凳桩，增加便桥的稳定性；墩顶横梁采用双Ⅰ40b工字作为钢支撑，钢支撑上横向布置4组贝雷片做纵梁，每组两片，横向每1.5m间距采用10号槽钢加工支撑架连成整体；贝雷梁上铺设Ⅰ20a工字钢分配梁，间距0.3m，桥面系铺10mm花纹防滑钢板，桥面净宽4.5m。 根据现实需要，栈桥承载力满足： 50t履带吊吊重20t在桥面行走和40t混凝土搅拌运输车、60t满载施工车辆行走，按100t荷载检算。车辆通行时计算采用荷载冲击系数1.2及偏载系数1.2。钢管桩按承压桩和摩擦桩组合设计。计算采用跨度12m计算。 二.钢便桥设计验算 钢便桥长度141m,设置11孔-12m+1孔-9m，6孔一联，钢便桥总宽5.5m,桥面净宽4.5m，计算跨径为12m。钢便桥结构自下而上分别为：φ426×10mm钢管桩、双Ⅰ40b工字钢纵梁、横梁、贝雷梁、间隔铺设Ⅰ20a工字钢分配梁（间距0.3m），桥面铺装10mm压花钢板。φ48×3.5mm高度1.2m的钢管护栏，1.5m间距顺桥向布置，水平设置三道平杆。 (一)、荷载 1、满载料运输车（100t） 1000KN 2、10mm厚花纹钢板：（4.5m宽）： 4.5×0.008×1×7.85×10=3.54KN/m 3、贝雷梁横向联系（每1.5m一根［10槽钢） (10.007×4.5×2)×10/3=0. 3KN/m 4、I20#工字钢 （长5.5m,41根/12m）： （12/0.3 +1）×5.5×28×10/1000/12=5.26KN/m 5、I40b工字钢 (长5.5m，2根,；长4.5m，4根) ： (5.5×2+4.5×4)×73.8/1000×10=21.4KN 6、贝雷架： 0.287×6×4×10/12=5.74KN/m 7、护栏： （（12/1.5+1）×2×1.2+12×6）×3.33×10/1000/12=0.26 KN/m 净载合计 q=3.54+0.3+5.26+0.26+5.74=15.11KN/m （二）桥面10mm厚花纹钢板检算： 小横梁上铺设δ10mm厚花纹钢板，宽4.5m，按铺最小长度1m的钢板计算，下面工字钢间距30cm，因为轮宽与分配梁净距接近，故车轮传递的荷载按均布荷载考虑，取q=333KN/m，按三等跨连续梁计算，自重均布荷载：q1=1×0.01×10×7.85=0.785KN/m 施工及人群荷载：不考虑与车辆同时作用 100t车辆轮压：200/0.6=333KN/m 计算见图如下： 钢板惯性矩：I=bh3 /12=1000×103/12=83333mm4 钢板截面抵抗矩：W=bh2/6=1000×102/6=16667mm3 最大弯矩：Mmax=Km*ql2=0.1×333×0.32=3KN.m 弯曲应力: σmax=Mmax/W=3×106/16667=179.8MPa≤210MPa （可） (三)、分配梁I20a工字钢检算： 单边车轮作用在跨中时，纵向分配梁的弯矩最大，轮压力为简化计算可作为集中力。 （1）100t汽车荷载分析（计算宽度取0.3m）： 自重均布荷载：忽略不计 施工及人群荷载：不考虑与砼车同时作用 100t车辆轮压：200×0.3/0.6=100KN 惯性矩：I=2370cm4 截面抵抗矩：W=237cm3 最大弯矩：Mmax=Fl/4+q