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航空客运销售代理行业 深圳腾邦国际票务 股份有限公司（一）依赖航空旅客运输业及业务集中的风险 本公司所属行业为航空旅客运输业下游的航空客运销售代理业，代理佣金是 航空客运销售代理企业的主要收入来源。报告期内，公司航空客运销售代理业务 收入占营业收入的比重均超过98%，主营业务高度集中，公司的盈利水平对航空 客运销售代理业务形成依赖。近年来，我国航空客运销售代理业与航空旅客运输 业呈现出同步增长的态势。航空运输业表现出对经济状况的较强敏感性。近年来， 我国经济持续快速增长，居民的生活水平迅速上升，已经进入全面建设小康社会 时期，以度假、休闲旅游等消费方式带来的国民经济收入在不断增加；同时，两 岸“三通”、北京奥运会、上海世博会、广州亚运会等重大国际活动均促进了航 空客运需求持续旺盛。但经济的周期性波动内在规律在一定程度上会影响到航空 旅客运输业的发展。2008 年，金融危机导致我国航空旅客运输量年增长率下滑 至3.78%，同期航空客运销售代理行业市场规模增速下降至4.52%。2009 年，随 着金融危机影响的减小和宏观经济的复苏，我国航空旅客运输业呈现高速增长的 态势，航空旅客运输量年增长率为19.70%，同期航空客运销售代理行业市场规 腾邦国际首次公开发行股票并在创业板上市申请文件1-1 招股说明书 1-1-8 模增长21.99%。航空客运销售代理业与航空旅客运输业息息相关，若宏观经济 形势出现波动或发生突发性事件导致航空旅客运输业需求波动，或因高速铁路等 替代性交通工具的发展导致航空旅客运输业需求萎缩，则航空客运销售代理业市 场规模增速将随之波动。航空客运销售代理业依赖上游行业的发展，上游行业的 波动将会影响公司的经营状况。 （二）航空公司直销规模扩大导致的航空客运销售代理行业市场份额下降的 风险 国内航空客运机票销售主要有三种途径，一是航空公司通过国际航协将机票 销售给代理人，由代理人最终实现向消费者的销售，简称为代理；二是航空公司 直接将机票销售给代理人，由代理人最终实现向消费者的销售，简称为航空公司 B2B 销售；三是航空公司通过自有营业部、网站和呼叫中心及第三方网络直销平 台直接实现向消费者的销售，简称航空公司B2C 销售（直销）。根据国际航协 （IATA）发布的统计数据，国内市场方面，2008 年航空公司直属营业部、网站、 呼叫中心等直销渠道占机票销售总额的10%，国内航空客运机票的销售主要依靠 代理企业完成。 在世界航空运输领域，几乎所有的航空公司除了开展直销外，还依赖强大的 分销网络提高销量。旅客需求的差异性、市场地域的广阔性、营销能力的局限性、 机票产品的时效性等因素，决定了分销渠道长期存在的必要性。航空公司直销和 大型电子商务平台分销各有优势，面向不同的细分市场，互为补充。但本公司所 属行业仍然面临航空公司直销市场份额扩大导致的航空客运销售代理行业市场 份额降低的风险。 （三）佣金费率调整的风险 公司收入主要来源于代理销售国内航线机票获得的代理佣金，分为基础佣金 和后返奖励佣金两部分。其中，基础佣金一般分为固定部分和浮动部分，根据航 空公司制定的销售政策确定；后返奖励佣金由航空公司根据公司完成其考核指标 情况结合其奖励政策确定。报告期内，公司获取的代理佣金费率因季节性、航线 供需状况变化等因素具有一定波动性，但年度代理佣金费率基本保持稳定。报告 期内，公司取得的代理佣金费率、基础佣金率和后返奖励佣金率变化趋势如下图： 腾邦国际首次公开发行股票并在创业板上市申请文件1-1 招股说明书 1-1-9 1、国际机票代理佣金费率的调整变动情况 2010 年3 月，法航—荷航集团给国内各代理人发文通知，决定将现行的代 理人佣金费率调至0%，自2010 年4 月1 日起生效，适用于所有在中国境内出票 的法航、荷航机票，同时建议各代理商可自行向购买机票的旅客收取50 元至700 元不等的服务费。2010 年7 月1 日起，全日空航空公司调整其在中国地区（包 括国际线和日本国内线）的代理佣金费率，从5%下调至3%；中国南方航空股 份有限公司国际航线代理佣金费率将从5%下调至3%；2010 年8 月1 日起，汉 莎和瑞士航空将代理佣金费率从3%下调至1%。（注：上述机票代理佣金费率下 调均为国际航线机票。） 2007 年至2009 年，公司国际机票销售金额占机票销售金额的比重分别为 5.22%、5.50%和5.68%。国外机票销售模式与国内不同，国外代理企业以向消费 者（乘机人）收取服务费的模式获得收入，欧美国家普遍采取此模式。国外航空 公司进入中国大陆市场的过程中，采取了结合中国国情同时参照国际惯例的方 式，向代理企业支付代理佣金的同时建议代理企业向消费者（乘机人）收取服务 费。近年来，鉴于中国市场上运价及运价分销体系的发