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绪 论（1）----地理学简介 定义：研究 人类生存的地理环境----自然地理学 （环境） 人类活动与地理环境关系----人文地理学 （环境与人） 两大特性 地域性 综合性 绪 论（2）----地理学简介 地理学分类 自然地理学 人文地理学---人地关系论 航空运输地理学归类 地理学---人文地理学---经济地理学---交通运输 地理（铁路，公路，水路，航空，管道）---航 空运输地理 绪 论（3）----航空运输地理 主要内容： 地球与飞行概述 航空运输布局 中国航空运输地理概述及地理分区 世界重要国家的空运地理概况 第一章 地球与飞行 第一节 地球的运动 地球自转方向-----一刻不停地由西向动旋转 自转周期 恒星日：23小时56分4秒 太阳日：24小时 地球自转的影响 昼夜更替 地方时差 地转偏向 第一章 地球与飞行 一 地球的空间位置 二 导航 1 天文导航 通过对天体高度和方向的观测来确定飞机所处的位置。 2 无线电导航 通过无线电波来进行导航。 仪表着陆系统 微波着陆系统 精密雷达系统 3 卫星导航 GPS NAVSAT GLONASS 第一章 地球与飞行 第四节 时差与飞行（1） 地球自转产生时差问题，飞机跨越经度飞行，在计算飞行时间和始发地、到达地时间时，应考虑时差的换算。 国际时区和日界线： 1.全球分为24个时区，各个时区以本区内的中央经线的地方时作为全区共同使用的时刻，每15个经度划一下时区。 2.首先，以0度经线和180度经线为中央经线，向东、西各7.5度，划出两个相对的时区，分别称为中时区和东西十二时区。 第一章 地球与飞行 第四节 时差与飞行（2） 3.日界线在0度经线上，但并非直线，而为了避免穿越几个国家有几个弯折，确定日界线后，地球自西向东转，日界线西侧为东十二区，东侧为西十二区，两个时区钟点相同，日期相差一天，东十二区比西十二区早一天。因此，向东越过日界线时，日期要减一天；向西越过日界线时，日期要加一天。 第一章 地球与飞行 第四节 时差与飞行（3） 时间换算： 时间换算的基本方法是：A时间+/—时差=B时间 在计算机系统使用“TIME”指令同样可以求出不同时区的时间。 格式：TIME：基准城市代码/日期/时间/其他城市代码 第一章 地球与飞行 第四节 时差与飞行（4） 例：TIME：CAN/LHR TIME：CAN/14DEC/1030A/BOS/LHR 输出内容将显示： ※???? 各地当地时间（分别按24小时制和12小时制显示） ※???? 其他城市与基准城市的时差 ※???? 各地当地日期 ※???? 格林威治时间 ※???? 各城市与格林威治时间的时差 第二章 航空运输布局 第一节 世界分区 IATA业务分区---A1区 南，北美洲及相关岛屿，中美洲，格陵兰岛， 百慕大，西印度洋，加勒比海，夏威夷群岛 （包括中途岛和棕榈岛） 北大西洋地区 中大西洋地区 南大西洋地区 第二章 航空运输布局第一节 世界分区 IATA业务分区---A2区 欧洲及相关岛屿，俄罗斯联邦在乌拉尔山以西 部分，冰岛，亚速尔群岛，非洲和相关岛屿， 亚洲在乌拉尔山以西部分（包括伊朗） 欧洲：阿尔及利亚，摩洛哥，突尼斯，土耳其 中东：塞浦路斯，埃及，苏丹 非洲：中非，西非，东非，南非，利比亚 第二章 航空运输布局第一节 世界分区 IATA业务分区---A3区 亚洲及相关岛屿（除在A2区中的部分），俄罗斯联邦 在乌拉尔山以东部分，东印度洋，澳大利亚，新西兰， 太平洋群岛（除在A1区中的部分） 南亚次大陆 日本，朝鲜地区 东南亚地区 西南太平洋地区 第二章 航空运输布局 第二节 世界主要航线的分布 航线 定义： 使用航空器实现两点以上的航空运输的交通线路 要素： 起点，迄点，经停点 航路的高度，宽度 机型，班次，时刻 第二章 航空运输布局 第二节 世界主要航线的分布 世界主要国际航线的分布特点： 航线最密集的地区和国家为欧洲，北美，东亚等地；航线最繁忙的海域为北大西洋以及北太平洋 航线走向的总趋势呈东西向，主要的国际航线集中分布在北半球的中纬地区，大致形成一个环绕纬圈的航空带 在纬向航空带的基础上，由航线密集区向南辐射，形成一定的经向航线的分布 第二章 航空运输布局 第二节 世界主要航线的分布 世界主要国际航线 北大西洋航线：AT 是连接欧洲与北美之间的航线，是最繁忙的国际航线 北太平洋航线：PA 是连接北美和欧洲之间的重要航线，是