现代摩托车用炭罐系统的结构原理及维护（1）.pdfVIP

囝墨盈固 ； 一t 现代摩托车用炭罐系统的 结构原理及维护(1) 徐岳强 (浙江省质量技术监督检测研 究院) 吴世锋 (南昌航 空大学) 在现代摩托车的排放污染物中，有20％以上的HC来 器浮子室经常充满汽油蒸气，当温度、压力发生变化时， 自燃油系统中汽油的蒸发。为此，近年来世界各国正在逐 会使大量汽油蒸气 (HC)通过燃油箱和化油器浮子室通 步推广应用炭罐系统，即燃油蒸发污染物排放控制系统防 气孔排向大气。此两部分的排放量约占现代摩托车Hc排 止HC蒸发逸入大气，达到保护环境，节约能源的目的。 放总量的20％以上，严重污染环境，治理刻不容缓，迫在 随着世界各国环保法规的日益加严，摩托车燃油蒸发 眉睫。 污染物排放控制技术发展很快。以德国为例，自1990年实 燃油蒸发排放控制系统的控制 目标是将油箱排气 口和 施摩托车燃油蒸发污染物排放限值标准以来，全德摩托车 化油器浮子室排气 口292排放的燃油蒸气通过炭罐中的活 的Hc排放量逐年减少。根据德 国摩联2002年 10月发布的 性炭吸附储存起来 ，然后经适时脱附引入气缸燃烧或重返 1990--2020年德国摩托车Hc排放量统计与预测 (见图1) 油箱存储，重复利用，防止挥发到大气中；而不是整个燃 数据可知：i990年，全德摩托车Hc排放量为7．5万t，比上 油系统 (包括燃油箱、燃油管、燃油滤清器、燃油泵、 一 年降低12％，取得了显著成效；至2008年降幅达40％， 化油器或汽油喷射部件组成的系统)各部件 向外渗透的 HC~Jb放量减少至3．05万t；预计~U2020年降幅将达79％， HC。 达到更低的2．25万t。 由于电喷摩托车取消了传统的化油器，因此，电喷摩 根据我国GB20998--2007 摩托车和轻便摩托车燃 托车燃油蒸发排放控制系统相应消除了化油器通气孔的排 油蒸发排放限值及测试方法 标准的规定，自2008年7月 放控制部分，使燃油蒸发排放在一定程度上得到改善。 1日起所有新生产摩托车都必需装配燃油蒸发排放控制系 统，限值为2．0g／test，以满足国Ⅲ排放标准的要求。为此 2 结构功能 有必要介绍现代摩托车用炭罐系统的控制 目标、结构功 图2是化油器式摩托车燃油蒸发排放控制系统，主要 能、工作原理以及维护检修等知识，供大家参考。 由密封式高压燃油箱、限压阀、控制阀和炭罐等组成。 图3是 国外电喷摩托车采用的高性能燃油蒸发排放控制系 统，主要 由密封式高压燃油箱、翻车阀、双通阀、油气分 离器、炭罐和电磁阀等组成。 二者的结构原理相同，所不同的是 电喷摩托车燃油蒸 发排放控制系统结构更简单、功能更完善、性能更优异， 整个系统具有控制性能好 、流动阻力低 、吸附能力强、脱 附容易、残存率低等明显特点，可满足摩托车各种苛刻的 行驶工况和停放环境，使用寿命长达1O～15年，是一种高 1990 1995 2000 2OO5 2O1O 2O15 2020 技术环保兼节