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二灰碎石与水泥稳定碎石在公路基层施工中应用研究 　　摘要：公路基层施工工艺随着社会的发展和技术的改进，也越来越科学。二灰碎石工法和水泥稳定碎石工法有着各自的特点和性能，这就要求我们在设计和施工前应对施工路段进行全面了解，以便合理选择施工工艺。 关键词：二灰碎石；水泥稳定碎石；施工工艺；问题分析 中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号： 1、二灰碎石 目前，城市道路基层施工基本是采用的“二灰碎石”，配合比几经调整，现在是石灰：粉煤灰：碎石=5：15：80(重量比）。 二灰碎石路面基层属半刚性路面，在高等级道路路面结构中，应用较多。由于其料源丰富，并具有良好的力学性能、板体性、水稳性及较好的抗冻性．虽然早期强度较低，但随着时间的推移，强度增长快，后期的整体强度高．是较为理想的路面基层结构类型。路面基层是道路的主要承重层，基层质量的优劣将直接影响沥青路面的铺筑质量和道路的使用寿命。严格控制原材料的质量、优化生产配合比、合理选配性能良好的施工设备、采甩最佳的组合方式、正确选择施工方法和施工工艺．则是保证基层质量的重要环节，施工中应抓住必下主要环节。 首先应特别重视和加强施工过程中的质量控制。采用先进的检测手段，进行现场跟踪监控，才能真正保证工程质量，正确指导施工。成型后的检测已为时太晚，若检测部分路段某项指标不合格，处理难度大，既浪费材料．更重要的还要延误工期。 松铺系数取用得准确与否直接影响路面基层的标高，松铺系数又与混合料的配合比和均匀性有很大关系。从实践中可知，当混合料中骨料偏少，均匀性差，松铺系数就大。因此，每天施工中都应抽检几个断面，校核松铺系数，发现问题，应查明原因，采取有效措施及时纠正。 二灰碎石基层出现的标高误差，施工中应严加控制，宁高勿低，其高出部分应用均匀刮除；低于标高的路段，严禁用薄层贴补方法处理，只能由沥青混合料补足标高。施工中应严格控制混合料的含水量。实践告诉我们，当超过最佳含水量2％以上时，二灰碎石成型后时间不长，基层表面将发生横向裂缝，含水量越高．裂缝越多，且大而深。 通常路面基层与沥青面层采用大流水施工方案，因此应充分考虑二灰碎石混合料的生产能力，及早安排施工，否则将影响沥青路面的进度。因为沥青路面结构层薄，铺筑进度快；二灰碎石结构层厚，铺筑进度慢，基层进度必须满足沥青路面铺筑速度。 二灰碎石混合料施工中．小工程一般采用砼搅拌机拌和，大中工程建议采用集中拌和设备。二灰碎石顶面应有较大粗糙度，有利于洒过透层油后．与下封层及沥青面层的联结。 但随着交通量的日益增大。轴载的增大，二灰碎石基层了暴露了了一些难以克服的弱点。如：早期强度不高，二灰碎石基层的表面1cm一4cm范围内常出现成型不好，由于表面成型不好，强度不路通车后造成沥青路面早期破损、水泥路面出现较多断板。二灰碎石碎辗压过程中，表面又受压路机辗压时的剪切破坏，其表面密实度较层差，也造成胶结成型不好。这二个主要方面都不是靠施工工艺的善能从根本上解决的。 有报道说某路段通车不久就发生的沥青面层龟板状裂缝。用铣刨机铲除沥青路面后，可以看到二灰碎石基层浸泡在水中呈龟板状裂。应该认为这是二灰碎石中的石灰早期浸水产生的后果。改进办法，除降低地下水位、防止路面水渗入外，宜将二灰碎石中的石灰用水泥来代替，将二灰碎石改成掺粉煤灰的水泥稳定碎石。在实际的情况中，城市道路的个别路段也产生此类现象。且二灰碎石施工容易出现生石灰消解不充分导致沥青面层破损的现象。另外二灰碎石基层早期强度上不去或弯沉值过大(如雨天，长期阴天，拌制用水过量原因)，工地的临时措施便是掺加水泥。这从一个侧面反映了石灰的点和水泥的优势。有鉴于此，城市道路的基层逐渐采用水泥碎石。 公 2、水泥稳定碎石 水泥稳定碎石具有良好的力学性能和板体性、水稳性以及抗冻性等优点．水泥作为集合料的一种稳定剂，其质量对集料的质量是至关重要的，施工时选用终凝时间较长，标号较低的水泥。为使稳定土有足够的时间进行拌和、运输、摊铺、碾压以及保证其具有足够的强度，不应使用快凝水泥、早强水泥以及受潮变质水泥。碎石采用级配碎石，并通过实验严格控制碎石的其他指标，如压碎值、塑性指数、硫酸盐含量等。 在前场负责检测压实度的专职试验人员，在混合料摊铺整型过程中亦及时测定混合料的含水量，及时指挥压路机碾压，力求在最佳含水量条件下碾压，尽量避免由于含水量过大出现“弹软”、“波浪”等现象，影响混合料可能达到密度和强度，增大混合料的干缩性，使结构层容易产生干缩裂缝；或由于含水量偏小使混合料容易松散，不易碾压成型，也会影响混合料可能达到的密度和强度。所以只有严格按规范施工，加强每一施工环节的质量控制，才能保证施工质量。 混合料的运输应